LNG發(fā)電船的發(fā)展同樣引起了中國船級社（CCS）的關(guān)注，并于2016年6月立項(xiàng)啟動(dòng)發(fā)電船的研發(fā)工作，計(jì)劃于2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范，推動(dòng)和促進(jìn)發(fā)電船的安全應(yīng)用。
近年來，LNG發(fā)電船走入人們視野。據(jù)悉，目前全球約有75艘類似船舶，使用天然氣和重油發(fā)電，這些船舶不僅能夠?yàn)槠渌诔鞘谢驆u嶼提供用電，通過電網(wǎng)還可將電力輸送至其所在國家的任一地區(qū)。現(xiàn)有發(fā)電船主要用戶主要來自巴拉圭、多米尼加、安哥拉、菲律賓、巴基斯坦、黎巴嫩、印尼、伊拉克、委內(nèi)瑞拉等。LNG發(fā)電船的發(fā)展同樣引起了中國船級社（CCS）的關(guān)注，并于2016年6月立項(xiàng)啟動(dòng)發(fā)電船的研發(fā)工作，計(jì)劃于2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范，推動(dòng)和促進(jìn)發(fā)電船的安全應(yīng)用。
發(fā)電船，是裝有成套發(fā)電、輸電設(shè)備，并且可移動(dòng)的水上電站。主要用于為附近水域工業(yè)區(qū)或?yàn)槠渌疤峁╇娫?，也可用作沿海中小城市電源，或者通過電網(wǎng)輸送到內(nèi)陸地區(qū)。發(fā)電船一般是非自航，由拖船(船型 船廠 買賣)拖帶移動(dòng)，也有少量發(fā)電船是由舊散貨船改建，則也具備自航能力。發(fā)電船并不需要復(fù)雜的造船工藝，其重點(diǎn)在于中高壓發(fā)電的設(shè)計(jì)，是一種多領(lǐng)域多專業(yè)結(jié)合的高附加值技術(shù)。目前有兩類發(fā)電船，一類是用于向發(fā)電匱乏區(qū)域或島嶼提供電力，發(fā)電后就近接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)變電站的，我們稱之為G型發(fā)電船（to grid），另一類是用于向停泊在港口的船只供電，主要用來解決港口排放污染問題，我們稱之為S型發(fā)電船（to ship）。根據(jù)應(yīng)用需求不同，這兩類發(fā)電船現(xiàn)階段都具有巨大潛力可以挖掘，其中G型發(fā)電船自上世紀(jì)90年代起，已有較多應(yīng)用。
2016年1月17 日，“Zeynep Sultan”號在印尼北蘇省南米納哈沙（Minahasa selatan）縣阿穆朗（Amurang）火電廠地區(qū)運(yùn)作，這是一艘擁有12.5萬千瓦發(fā)電量的船舶電站，用來緩解北蘇、中蘇和哥倫打洛省的供電缺口，其余4艘目前仍在土耳其船廠建造中。2016年12月，印尼國有船廠PAL造船廠和土耳其發(fā)電船運(yùn)營商Kar Powership公司簽署了發(fā)電船建造合作協(xié)議，將在未來5至7年間建造大約80艘發(fā)電船，總裝機(jī)容量達(dá)5000兆瓦。也有許多知名公司對這個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域保持著密切關(guān)注。如土耳其Kar Powership公司，除了在印尼的發(fā)電船業(yè)務(wù)外，其還致力于向東盟地區(qū)周圍國家銷售，下一步計(jì)劃將菲律賓和緬甸作為重點(diǎn)市場對象業(yè)務(wù)；惠生海洋工程，近日宣布已成功開發(fā)出一系列的浮式發(fā)電解決方案。以“一站式便捷發(fā)電”為設(shè)計(jì)理念，這些以W-FSRP（惠生-浮式存儲再氣化發(fā)電方案）命名的新產(chǎn)品系列可具有LNG裝載、存儲、再氣化和發(fā)電的一體化功能。其中最小的發(fā)電功率為10MW，最大的可達(dá)到800MW，計(jì)劃推廣到在東南亞、西非、加勒比海地區(qū)、印度西海岸等地，以滿足這些地區(qū)電力供應(yīng)需求的不斷增長。
鑒于在LNG儲罐、供氣系統(tǒng)、LNG燃料運(yùn)輸、過駁、充裝，LNG運(yùn)輸船的系泊等方面已經(jīng)有多年的研究及實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，另外，隨著國內(nèi)排放控制區(qū)的逐步實(shí)施,越來越多的港口考慮采用LNG作為燃料發(fā)電，向?？看a頭的船舶，甚至是某一區(qū)域進(jìn)行供電，LNG發(fā)電船是解決港口城市空氣污染問題的新的解決方案之一，尤其是解決排放控制區(qū)港口船舶污染排放的靈活方案。加之，目前上海港、新奧集團(tuán)等單位均對LNG發(fā)電船提出了建造意向。因此，為滿足業(yè)界需要，CCS提出了2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范的計(jì)劃，預(yù)計(jì)為業(yè)內(nèi)提供LNG發(fā)電船全套解決方案，并提出詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和使用要求的指導(dǎo)性意見，形成CCS的LNG發(fā)電船檢驗(yàn)指南。
從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，全球部分地區(qū)一直有發(fā)電船的應(yīng)用需求，大多數(shù)是專業(yè)公司采用EPC交鑰匙方式進(jìn)行建造和管理。CCS認(rèn)為，發(fā)電船的主要優(yōu)勢在于：一是與傳統(tǒng)的陸上發(fā)電方案相比，發(fā)電船由于建造工程在船廠完成，建造效率高并可有效控制成本，建成投產(chǎn)周期短。（陸地發(fā)電站建設(shè)周期通常在4-5年，而發(fā)電船的建設(shè)周期一般僅為14個(gè)月）；二是可以最大限度減少土地占用，無需大量的基礎(chǔ)配套設(shè)施，審批流程比陸上發(fā)電廠要少；三是可以作為EPC交鑰匙工程，從可行性論證一直到項(xiàng)目交付使用完全由專業(yè)公司運(yùn)作，大幅減少最終用戶的工作量；四是可以快速部署，迅速滿足全球任意地區(qū)電力需求；五是可以使用多種燃料，充分適應(yīng)不同地區(qū)燃料資源的差異性。一般選擇符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策的最經(jīng)濟(jì)的燃料，其次是根據(jù)當(dāng)?shù)鼐邆涞娜剂蠗l件選擇，如果主要燃料的儲存放置在岸上，通常會(huì)選擇本地具備的燃料，如煤、LNG、原油，這主要是基于價(jià)格因素。當(dāng)然也可以旁靠浮式燃料儲存設(shè)施用于燃料儲存，那么燃料選擇就可以更多，例如根據(jù)海運(yùn)可獲得的燃料種類選擇經(jīng)濟(jì)的燃料；六是初期階段建造成本較高，但隨著時(shí)間的推移以及建造的船舶越多，建造成本將逐漸降低；七是發(fā)電船本身可以移動(dòng)，不比擔(dān)心冗余投資，一般長期租賃，經(jīng)濟(jì)效益較好；八是技術(shù)成熟，MAN，Wartsila等均有實(shí)際案例。
發(fā)電船可以快速填補(bǔ)地區(qū)電力缺口，雖然對于地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)來說并非一個(gè)徹底的解決方案，但是能夠提供一個(gè)緩沖的時(shí)間，在島嶼和基礎(chǔ)設(shè)施落后的地區(qū)具有比較好的市場前景。目前國內(nèi)還沒有相關(guān)設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)。因此，CCS通過研究，形成對該類船舶服務(wù)能力，將引導(dǎo)LNG發(fā)電船系統(tǒng)設(shè)計(jì)建造新技術(shù)的應(yīng)用并提供設(shè)計(jì)指導(dǎo)。
近年來，LNG發(fā)電船走入人們視野。據(jù)悉，目前全球約有75艘類似船舶，使用天然氣和重油發(fā)電，這些船舶不僅能夠?yàn)槠渌诔鞘谢驆u嶼提供用電，通過電網(wǎng)還可將電力輸送至其所在國家的任一地區(qū)。現(xiàn)有發(fā)電船主要用戶主要來自巴拉圭、多米尼加、安哥拉、菲律賓、巴基斯坦、黎巴嫩、印尼、伊拉克、委內(nèi)瑞拉等。LNG發(fā)電船的發(fā)展同樣引起了中國船級社（CCS）的關(guān)注，并于2016年6月立項(xiàng)啟動(dòng)發(fā)電船的研發(fā)工作，計(jì)劃于2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范，推動(dòng)和促進(jìn)發(fā)電船的安全應(yīng)用。
發(fā)電船，是裝有成套發(fā)電、輸電設(shè)備，并且可移動(dòng)的水上電站。主要用于為附近水域工業(yè)區(qū)或?yàn)槠渌疤峁╇娫?，也可用作沿海中小城市電源，或者通過電網(wǎng)輸送到內(nèi)陸地區(qū)。發(fā)電船一般是非自航，由拖船(船型 船廠 買賣)拖帶移動(dòng)，也有少量發(fā)電船是由舊散貨船改建，則也具備自航能力。發(fā)電船并不需要復(fù)雜的造船工藝，其重點(diǎn)在于中高壓發(fā)電的設(shè)計(jì)，是一種多領(lǐng)域多專業(yè)結(jié)合的高附加值技術(shù)。目前有兩類發(fā)電船，一類是用于向發(fā)電匱乏區(qū)域或島嶼提供電力，發(fā)電后就近接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)變電站的，我們稱之為G型發(fā)電船（to grid），另一類是用于向停泊在港口的船只供電，主要用來解決港口排放污染問題，我們稱之為S型發(fā)電船（to ship）。根據(jù)應(yīng)用需求不同，這兩類發(fā)電船現(xiàn)階段都具有巨大潛力可以挖掘，其中G型發(fā)電船自上世紀(jì)90年代起，已有較多應(yīng)用。
2016年1月17 日，“Zeynep Sultan”號在印尼北蘇省南米納哈沙（Minahasa selatan）縣阿穆朗（Amurang）火電廠地區(qū)運(yùn)作，這是一艘擁有12.5萬千瓦發(fā)電量的船舶電站，用來緩解北蘇、中蘇和哥倫打洛省的供電缺口，其余4艘目前仍在土耳其船廠建造中。2016年12月，印尼國有船廠PAL造船廠和土耳其發(fā)電船運(yùn)營商Kar Powership公司簽署了發(fā)電船建造合作協(xié)議，將在未來5至7年間建造大約80艘發(fā)電船，總裝機(jī)容量達(dá)5000兆瓦。也有許多知名公司對這個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域保持著密切關(guān)注。如土耳其Kar Powership公司，除了在印尼的發(fā)電船業(yè)務(wù)外，其還致力于向東盟地區(qū)周圍國家銷售，下一步計(jì)劃將菲律賓和緬甸作為重點(diǎn)市場對象業(yè)務(wù)；惠生海洋工程，近日宣布已成功開發(fā)出一系列的浮式發(fā)電解決方案。以“一站式便捷發(fā)電”為設(shè)計(jì)理念，這些以W-FSRP（惠生-浮式存儲再氣化發(fā)電方案）命名的新產(chǎn)品系列可具有LNG裝載、存儲、再氣化和發(fā)電的一體化功能。其中最小的發(fā)電功率為10MW，最大的可達(dá)到800MW，計(jì)劃推廣到在東南亞、西非、加勒比海地區(qū)、印度西海岸等地，以滿足這些地區(qū)電力供應(yīng)需求的不斷增長。
鑒于在LNG儲罐、供氣系統(tǒng)、LNG燃料運(yùn)輸、過駁、充裝，LNG運(yùn)輸船的系泊等方面已經(jīng)有多年的研究及實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，另外，隨著國內(nèi)排放控制區(qū)的逐步實(shí)施,越來越多的港口考慮采用LNG作為燃料發(fā)電，向?？看a頭的船舶，甚至是某一區(qū)域進(jìn)行供電，LNG發(fā)電船是解決港口城市空氣污染問題的新的解決方案之一，尤其是解決排放控制區(qū)港口船舶污染排放的靈活方案。加之，目前上海港、新奧集團(tuán)等單位均對LNG發(fā)電船提出了建造意向。因此，為滿足業(yè)界需要，CCS提出了2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范的計(jì)劃，預(yù)計(jì)為業(yè)內(nèi)提供LNG發(fā)電船全套解決方案，并提出詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和使用要求的指導(dǎo)性意見，形成CCS的LNG發(fā)電船檢驗(yàn)指南。
從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，全球部分地區(qū)一直有發(fā)電船的應(yīng)用需求，大多數(shù)是專業(yè)公司采用EPC交鑰匙方式進(jìn)行建造和管理。CCS認(rèn)為，發(fā)電船的主要優(yōu)勢在于：一是與傳統(tǒng)的陸上發(fā)電方案相比，發(fā)電船由于建造工程在船廠完成，建造效率高并可有效控制成本，建成投產(chǎn)周期短。（陸地發(fā)電站建設(shè)周期通常在4-5年，而發(fā)電船的建設(shè)周期一般僅為14個(gè)月）；二是可以最大限度減少土地占用，無需大量的基礎(chǔ)配套設(shè)施，審批流程比陸上發(fā)電廠要少；三是可以作為EPC交鑰匙工程，從可行性論證一直到項(xiàng)目交付使用完全由專業(yè)公司運(yùn)作，大幅減少最終用戶的工作量；四是可以快速部署，迅速滿足全球任意地區(qū)電力需求；五是可以使用多種燃料，充分適應(yīng)不同地區(qū)燃料資源的差異性。一般選擇符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策的最經(jīng)濟(jì)的燃料，其次是根據(jù)當(dāng)?shù)鼐邆涞娜剂蠗l件選擇，如果主要燃料的儲存放置在岸上，通常會(huì)選擇本地具備的燃料，如煤、LNG、原油，這主要是基于價(jià)格因素。當(dāng)然也可以旁靠浮式燃料儲存設(shè)施用于燃料儲存，那么燃料選擇就可以更多，例如根據(jù)海運(yùn)可獲得的燃料種類選擇經(jīng)濟(jì)的燃料；六是初期階段建造成本較高，但隨著時(shí)間的推移以及建造的船舶越多，建造成本將逐漸降低；七是發(fā)電船本身可以移動(dòng)，不比擔(dān)心冗余投資，一般長期租賃，經(jīng)濟(jì)效益較好；八是技術(shù)成熟，MAN，Wartsila等均有實(shí)際案例。
發(fā)電船可以快速填補(bǔ)地區(qū)電力缺口，雖然對于地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)來說并非一個(gè)徹底的解決方案，但是能夠提供一個(gè)緩沖的時(shí)間，在島嶼和基礎(chǔ)設(shè)施落后的地區(qū)具有比較好的市場前景。目前國內(nèi)還沒有相關(guān)設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)。因此，CCS通過研究，形成對該類船舶服務(wù)能力，將引導(dǎo)LNG發(fā)電船系統(tǒng)設(shè)計(jì)建造新技術(shù)的應(yīng)用并提供設(shè)計(jì)指導(dǎo)。
