3月29日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源（600026）發(fā)布2016年財(cái)報(bào)，該公司2016年?duì)I業(yè)收入為130億元，較去年同期降低26.01%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為19.23億元，較去年同期增長(zhǎng)66.65%。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測(cè)，中遠(yuǎn)海能（600026）2016年前三季度的凈利潤(rùn)分別為5.46億元、12.74億元、4.04億元，而第四季度則凈虧損3.02億元。對(duì)此，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源高管負(fù)責(zé)人表示，2016年四季度虧損的主要原因是拆解了一條價(jià)值3.2億元的VLCC，公司在財(cái)務(wù)里做了資產(chǎn)減值。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知， 2016年上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)能源（彼時(shí)為中海發(fā)展）實(shí)施重大資產(chǎn)重組，向中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司收購其持有的大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 100%股權(quán)，向中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司出售（中海發(fā)展當(dāng)時(shí)）持有的中海散貨運(yùn)輸有限公司 100%股權(quán)。重大資產(chǎn)重組完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)及LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，2016年外貿(mào)油運(yùn)市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、國(guó)際油價(jià)緩慢上升、 OPEC 減產(chǎn)意向持續(xù)發(fā)酵、新增運(yùn)力增速大幅提高等多重不利因素影響，運(yùn)價(jià)整體呈現(xiàn)高位回落走勢(shì)。超大型油輪（ VLCC）市場(chǎng)三條典型航線（中東－遠(yuǎn)東TD3、中東－美灣 TD1、西非－中國(guó) TD15）的運(yùn)價(jià)全年均值同比跌幅均超過 30%，外貿(mào)白油市場(chǎng)三種船型（ LR2、LR1、 MR）的三條典型航線（中東－日本 TC1、中東－日本 TC5、西印度－日本 TC12）的運(yùn)價(jià)全年均值同比跌幅分別為38%、 39%、38%。
而在國(guó)內(nèi)的油運(yùn)市場(chǎng)方面，隨著油氣改革的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口權(quán)以及進(jìn)口原油使用權(quán)兩權(quán)放開，地方煉油企業(yè)開工率較高。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料， 2016 年中國(guó)進(jìn)口原油增長(zhǎng) 13.6%至3.81 億噸， 2016 年國(guó)內(nèi)原油運(yùn)輸需求旺盛，貨源充足。
另外在LNG運(yùn)輸市場(chǎng)方面而言，國(guó)內(nèi)天然氣需求量提升， LNG 進(jìn)口量呈恢復(fù)性增長(zhǎng)。 LNG 國(guó)際價(jià)格跟隨原油價(jià)格處于低位徘徊， LNG 進(jìn)口成本下降一定程度上利好進(jìn)口市場(chǎng)。 2016 年，中國(guó) LNG 進(jìn)口量同比增長(zhǎng) 32.97%至2,615.40 萬噸。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2016年中遠(yuǎn)海能持續(xù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)運(yùn)輸量 1.04 億噸，同比增長(zhǎng) 0.76%；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 3479.39 億噸海哩，同比減少4.16%。
事實(shí)上，在重組后新生的中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在油輪船隊(duì)的規(guī)模居世界首位。其中經(jīng)營(yíng)油輪船舶 120艘； LNG 船舶 11 艘 136 萬立方。目前在建船舶 21 艘，船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)、市場(chǎng)份額不斷提升。中遠(yuǎn)海能油輪船隊(duì)覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球油輪船隊(duì)中船型最齊全，船齡最年輕的航運(yùn)公司。
另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測(cè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下在航運(yùn)眾多板塊之中最賺錢的船東，較中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)而言，至少在業(yè)績(jī)方面要屢勝一籌。
在自有船隊(duì)結(jié)構(gòu)方面，2016年中遠(yuǎn)海能共接收新船5艘72.2 萬載重噸，報(bào)廢拆解船舶 1 艘 28.1萬載重噸，截至2016年12月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源共擁有船舶105艘1,467萬載重噸，其中油輪100艘。
而面對(duì)當(dāng)前油輪與LNG輪自有船舶比例的結(jié)構(gòu)而言，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源高管負(fù)責(zé)人獨(dú)家向航運(yùn)界網(wǎng)表示，LNG輪是接下來的大方向，現(xiàn)階段LNG市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)已成為常態(tài)，船隊(duì)結(jié)構(gòu)一定會(huì)向更加平衡的方向發(fā)展。當(dāng)前船隊(duì)共經(jīng)營(yíng)11艘LNG輪，其中10條為合資經(jīng)營(yíng)。
而另一位業(yè)界資深人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的船隊(duì)結(jié)構(gòu)不可逆，在現(xiàn)階段市場(chǎng)的現(xiàn)狀下，打破現(xiàn)有的船隊(duì)格局實(shí)在是一件不易的事兒，而當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境不存在這樣的可能。
除此之外，航運(yùn)界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的客戶遍布全球知名的大型能源企業(yè)，如國(guó)內(nèi)中石化、中海油、中石油等三大石油公司、?？松梨冢?Exxon Mobil）、 英國(guó)石油（ BP） 、維多（Vitol Group）、嘉能可（GlencoreInternational)、托克（Trafigura）等。
而據(jù)中遠(yuǎn)海能（600026）在公告中解釋業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)的原因是因?yàn)?，該公司在?nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和 LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)收益穩(wěn)定，該兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入和利潤(rùn)所占比重均超過了40%，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源是全球少有的全船型油輪航運(yùn)公司，可以實(shí)現(xiàn)“內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)”、“大小船聯(lián)動(dòng)”和“黑白油聯(lián)動(dòng)”，具有豐富的經(jīng)營(yíng)彈性，也是與大貨主開展全領(lǐng)域合作的優(yōu)勢(shì)所在。
在油品運(yùn)輸方面，一要針對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)年初以來前高后低的市場(chǎng)形勢(shì)，積極調(diào)整對(duì)外租出比例，鎖定收益，規(guī)避市場(chǎng)下滑風(fēng)險(xiǎn)。2016年底中遠(yuǎn)海能的 VLCC 船型對(duì)外期租比例為 30%，較好地鎖定了利潤(rùn)。其次在持續(xù)提升市場(chǎng)分析能力的同時(shí)充分采取市場(chǎng)高位時(shí)側(cè)重長(zhǎng)航線鎖定收益，市場(chǎng)低位時(shí)側(cè)重短航線調(diào)整船位的策略，不斷提升搶抓市場(chǎng)波段性的能力。其三2016年共完成五家國(guó)內(nèi)主要石油公司進(jìn)口貨源運(yùn)輸 4413 萬噸，占中遠(yuǎn)海能外貿(mào)總運(yùn)量的 52.1%，繼續(xù)發(fā)揮“國(guó)油國(guó)運(yùn)”中的中堅(jiān)力量，基礎(chǔ)貨源比例得到鞏固提升，有效規(guī)避了市場(chǎng)的波動(dòng)。最后，積極推進(jìn)了英國(guó)公司、美國(guó)公司的海外網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，并完成了香港地區(qū)公司的業(yè)務(wù)整合。
2016年中遠(yuǎn)海能（600026）共計(jì)完成外貿(mào)油運(yùn)周轉(zhuǎn)量3315.65 億噸海哩，同比減少4.37%（主要因?yàn)椴糠肿誀I(yíng)船舶轉(zhuǎn)為出租），運(yùn)輸收入為人民幣 69.69 億元，同比下降 14.73%，毛利率為28.24%，同比上升 0.1個(gè)百分點(diǎn)。
2016完成內(nèi)貿(mào)油運(yùn)周轉(zhuǎn)量 163.78 億噸海哩，同比增長(zhǎng)0.3%，運(yùn)輸收入為人民幣 25.77 億元，同比增長(zhǎng) 5.2%，毛利率為 42.47%，同比上升 1 個(gè)百分點(diǎn)，本集團(tuán)內(nèi)貿(mào)油運(yùn)市場(chǎng)份額保持在55%左右。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的大政策下，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的不可替代性以及在專注在專業(yè)領(lǐng)域做精品的油輪運(yùn)輸必將成為業(yè)界龍頭，這早已不同于招商輪船（601872）在油運(yùn)與散貨運(yùn)輸“兩條腿”走路的時(shí)代。這正如，當(dāng)你手中抓住一件東西不放時(shí)，你只能擁有這件東西，但如果你肯放手，你就有機(jī)會(huì)選擇別的。專業(yè)公司的出現(xiàn)，不在財(cái)務(wù)上做跨板塊的對(duì)沖，專心的去做一件事。由此，我們認(rèn)為在國(guó)內(nèi)航運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域的油輪公司中，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源將會(huì)在這條專業(yè)并且沒有“對(duì)手”的道路上越走越遠(yuǎn)。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測(cè)，中遠(yuǎn)海能（600026）2016年前三季度的凈利潤(rùn)分別為5.46億元、12.74億元、4.04億元，而第四季度則凈虧損3.02億元。對(duì)此，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源高管負(fù)責(zé)人表示，2016年四季度虧損的主要原因是拆解了一條價(jià)值3.2億元的VLCC，公司在財(cái)務(wù)里做了資產(chǎn)減值。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知， 2016年上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)能源（彼時(shí)為中海發(fā)展）實(shí)施重大資產(chǎn)重組，向中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司收購其持有的大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 100%股權(quán)，向中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司出售（中海發(fā)展當(dāng)時(shí)）持有的中海散貨運(yùn)輸有限公司 100%股權(quán)。重大資產(chǎn)重組完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)及LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，2016年外貿(mào)油運(yùn)市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、國(guó)際油價(jià)緩慢上升、 OPEC 減產(chǎn)意向持續(xù)發(fā)酵、新增運(yùn)力增速大幅提高等多重不利因素影響，運(yùn)價(jià)整體呈現(xiàn)高位回落走勢(shì)。超大型油輪（ VLCC）市場(chǎng)三條典型航線（中東－遠(yuǎn)東TD3、中東－美灣 TD1、西非－中國(guó) TD15）的運(yùn)價(jià)全年均值同比跌幅均超過 30%，外貿(mào)白油市場(chǎng)三種船型（ LR2、LR1、 MR）的三條典型航線（中東－日本 TC1、中東－日本 TC5、西印度－日本 TC12）的運(yùn)價(jià)全年均值同比跌幅分別為38%、 39%、38%。
而在國(guó)內(nèi)的油運(yùn)市場(chǎng)方面，隨著油氣改革的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口權(quán)以及進(jìn)口原油使用權(quán)兩權(quán)放開，地方煉油企業(yè)開工率較高。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料， 2016 年中國(guó)進(jìn)口原油增長(zhǎng) 13.6%至3.81 億噸， 2016 年國(guó)內(nèi)原油運(yùn)輸需求旺盛，貨源充足。
另外在LNG運(yùn)輸市場(chǎng)方面而言，國(guó)內(nèi)天然氣需求量提升， LNG 進(jìn)口量呈恢復(fù)性增長(zhǎng)。 LNG 國(guó)際價(jià)格跟隨原油價(jià)格處于低位徘徊， LNG 進(jìn)口成本下降一定程度上利好進(jìn)口市場(chǎng)。 2016 年，中國(guó) LNG 進(jìn)口量同比增長(zhǎng) 32.97%至2,615.40 萬噸。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2016年中遠(yuǎn)海能持續(xù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)運(yùn)輸量 1.04 億噸，同比增長(zhǎng) 0.76%；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 3479.39 億噸海哩，同比減少4.16%。
事實(shí)上，在重組后新生的中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在油輪船隊(duì)的規(guī)模居世界首位。其中經(jīng)營(yíng)油輪船舶 120艘； LNG 船舶 11 艘 136 萬立方。目前在建船舶 21 艘，船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)、市場(chǎng)份額不斷提升。中遠(yuǎn)海能油輪船隊(duì)覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球油輪船隊(duì)中船型最齊全，船齡最年輕的航運(yùn)公司。
另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測(cè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下在航運(yùn)眾多板塊之中最賺錢的船東，較中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)而言，至少在業(yè)績(jī)方面要屢勝一籌。
在自有船隊(duì)結(jié)構(gòu)方面，2016年中遠(yuǎn)海能共接收新船5艘72.2 萬載重噸，報(bào)廢拆解船舶 1 艘 28.1萬載重噸，截至2016年12月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源共擁有船舶105艘1,467萬載重噸，其中油輪100艘。
而面對(duì)當(dāng)前油輪與LNG輪自有船舶比例的結(jié)構(gòu)而言，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源高管負(fù)責(zé)人獨(dú)家向航運(yùn)界網(wǎng)表示，LNG輪是接下來的大方向，現(xiàn)階段LNG市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)已成為常態(tài)，船隊(duì)結(jié)構(gòu)一定會(huì)向更加平衡的方向發(fā)展。當(dāng)前船隊(duì)共經(jīng)營(yíng)11艘LNG輪，其中10條為合資經(jīng)營(yíng)。
而另一位業(yè)界資深人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的船隊(duì)結(jié)構(gòu)不可逆，在現(xiàn)階段市場(chǎng)的現(xiàn)狀下，打破現(xiàn)有的船隊(duì)格局實(shí)在是一件不易的事兒，而當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境不存在這樣的可能。
除此之外，航運(yùn)界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的客戶遍布全球知名的大型能源企業(yè)，如國(guó)內(nèi)中石化、中海油、中石油等三大石油公司、?？松梨冢?Exxon Mobil）、 英國(guó)石油（ BP） 、維多（Vitol Group）、嘉能可（GlencoreInternational)、托克（Trafigura）等。
而據(jù)中遠(yuǎn)海能（600026）在公告中解釋業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)的原因是因?yàn)?，該公司在?nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和 LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)收益穩(wěn)定，該兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入和利潤(rùn)所占比重均超過了40%，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源是全球少有的全船型油輪航運(yùn)公司，可以實(shí)現(xiàn)“內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)”、“大小船聯(lián)動(dòng)”和“黑白油聯(lián)動(dòng)”，具有豐富的經(jīng)營(yíng)彈性，也是與大貨主開展全領(lǐng)域合作的優(yōu)勢(shì)所在。
在油品運(yùn)輸方面，一要針對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)年初以來前高后低的市場(chǎng)形勢(shì)，積極調(diào)整對(duì)外租出比例，鎖定收益，規(guī)避市場(chǎng)下滑風(fēng)險(xiǎn)。2016年底中遠(yuǎn)海能的 VLCC 船型對(duì)外期租比例為 30%，較好地鎖定了利潤(rùn)。其次在持續(xù)提升市場(chǎng)分析能力的同時(shí)充分采取市場(chǎng)高位時(shí)側(cè)重長(zhǎng)航線鎖定收益，市場(chǎng)低位時(shí)側(cè)重短航線調(diào)整船位的策略，不斷提升搶抓市場(chǎng)波段性的能力。其三2016年共完成五家國(guó)內(nèi)主要石油公司進(jìn)口貨源運(yùn)輸 4413 萬噸，占中遠(yuǎn)海能外貿(mào)總運(yùn)量的 52.1%，繼續(xù)發(fā)揮“國(guó)油國(guó)運(yùn)”中的中堅(jiān)力量，基礎(chǔ)貨源比例得到鞏固提升，有效規(guī)避了市場(chǎng)的波動(dòng)。最后，積極推進(jìn)了英國(guó)公司、美國(guó)公司的海外網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，并完成了香港地區(qū)公司的業(yè)務(wù)整合。
2016年中遠(yuǎn)海能（600026）共計(jì)完成外貿(mào)油運(yùn)周轉(zhuǎn)量3315.65 億噸海哩，同比減少4.37%（主要因?yàn)椴糠肿誀I(yíng)船舶轉(zhuǎn)為出租），運(yùn)輸收入為人民幣 69.69 億元，同比下降 14.73%，毛利率為28.24%，同比上升 0.1個(gè)百分點(diǎn)。
2016完成內(nèi)貿(mào)油運(yùn)周轉(zhuǎn)量 163.78 億噸海哩，同比增長(zhǎng)0.3%，運(yùn)輸收入為人民幣 25.77 億元，同比增長(zhǎng) 5.2%，毛利率為 42.47%，同比上升 1 個(gè)百分點(diǎn)，本集團(tuán)內(nèi)貿(mào)油運(yùn)市場(chǎng)份額保持在55%左右。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的大政策下，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的不可替代性以及在專注在專業(yè)領(lǐng)域做精品的油輪運(yùn)輸必將成為業(yè)界龍頭，這早已不同于招商輪船（601872）在油運(yùn)與散貨運(yùn)輸“兩條腿”走路的時(shí)代。這正如，當(dāng)你手中抓住一件東西不放時(shí)，你只能擁有這件東西，但如果你肯放手，你就有機(jī)會(huì)選擇別的。專業(yè)公司的出現(xiàn)，不在財(cái)務(wù)上做跨板塊的對(duì)沖，專心的去做一件事。由此，我們認(rèn)為在國(guó)內(nèi)航運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域的油輪公司中，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源將會(huì)在這條專業(yè)并且沒有“對(duì)手”的道路上越走越遠(yuǎn)。
