航運(yùn)界網(wǎng)3月28消息，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)（2603.TW）發(fā)布2017年業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)，該公司2017年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1506億元新臺(tái)幣；全年稅前凈利潤(rùn)為74.48億元新臺(tái)幣（約合16.04億元人民幣）。
此前，長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張正鏞接受媒體采訪時(shí)表示，經(jīng)過多年不景氣，去年貨量增加比預(yù)期多，表現(xiàn)在平均水平之上。今年經(jīng)濟(jì)溫和成長(zhǎng)，雖供需尚未完全平衡，但長(zhǎng)期供需是樂觀健康。今年最大挑戰(zhàn)是全球貿(mào)易保護(hù)政策，可能出現(xiàn)正反兩面影響，在負(fù)面沖擊部分，可能造成全球貿(mào)易量縮減，沖擊海運(yùn)全球運(yùn)量，進(jìn)而對(duì)長(zhǎng)榮海造成影響。
數(shù)據(jù)顯示，從航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)來看， 2017年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)回升態(tài)勢(shì)，供給過剩得到抑制，班輪公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)普遍改善，但國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)總體仍處于低迷的長(zhǎng)周期。集裝箱船舶大型化和經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化趨勢(shì)持續(xù)加劇，班輪公司兼并重組更加頻繁，集運(yùn)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，2017年末2M+HMM、OCEAN Alliance、THE Alliance三大聯(lián)盟在歐線和美線運(yùn)力份額分別達(dá)到99%和91%
而對(duì)于未來擴(kuò)增船隊(duì)計(jì)劃，張正鏞指出，長(zhǎng)榮2018年至2021年有47艘新船待交付，包括16艘自有2800TEU集裝箱船（共20艘，目前已交4艘）、11艘租賃2萬TEU集裝箱船、20艘11000TEU（8艘自有船+12艘租賃船）。
而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，1月19日今治造船獲得長(zhǎng)榮海運(yùn)的12艘11000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單之后，2月8日韓國(guó)三星重工則攬獲了長(zhǎng)榮海運(yùn)其余8艘11000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，據(jù)悉，兩份訂單總金額約17.5億美元。長(zhǎng)榮海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴航運(yùn)界網(wǎng)，這批新船預(yù)計(jì)于2020年至2021年上半年前投入營(yíng)運(yùn)，新船將部署在泛太平洋航線。
Drewry認(rèn)為，基于目前市場(chǎng)可得的船舶數(shù)據(jù)，市場(chǎng)中共有379家船公司在經(jīng)營(yíng)，盡管其中有31家所占到的市場(chǎng)份額不足0.1%。在有如此多經(jīng)營(yíng)者參與的情況下，理論上會(huì)存在著更多潛在并購(gòu)機(jī)會(huì)。但在現(xiàn)實(shí)情況中，大公司對(duì)收購(gòu)小公司的興趣較小。行業(yè)領(lǐng)頭羊可能會(huì)更加關(guān)注處于其下一級(jí)梯隊(duì)中的船公司。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在過去兩年間業(yè)界所發(fā)生的并購(gòu)潮中，長(zhǎng)榮海運(yùn)除了加入海洋聯(lián)盟的陣營(yíng)之外，在運(yùn)力的提升的方式上邊一直處于觀望狀態(tài)。事實(shí)上也誠(chéng)如Drewry分析師所說，到目前為止，并購(gòu)尚未給運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)帶來實(shí)質(zhì)性改變。這些新的合并僅僅停留在運(yùn)營(yíng)層面，且大部分交易剛剛結(jié)束，或仍處于懸而未決的狀態(tài)。
