2014年第1季度到2015年第3季度，全球油價下跌58%。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2015年6月我國共有在運營船舶企業(yè)596家，較高峰時期（2010年）減少了222家。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年9月共有破產(chǎn)、停產(chǎn)船企156家。這一連串數(shù)字讓人不得不直面一個嚴峻的現(xiàn)實：曾經(jīng)備受熱捧的海洋工程及船舶市場正遭遇前所未有的“寒流”。
日前，中國船舶工業(yè)集團公司七〇八研究所迎來建所65周年。在同期舉辦的船舶及海洋工程科技發(fā)展論壇上，記者了解到，2015年以來，國際航運市場不斷下行，新船訂單大幅減少，新船成交量大幅萎縮。主要造船國家的競爭格局也發(fā)生顯著變化。前三季度，中國承接新船訂單1726.4萬載重噸，所占份額明顯低于2008年國際金融危機以來年均45%的水平。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜介紹，目前，我國造船企業(yè)相繼遇到接單難、盈利難、融資難、交船難等問題。主要經(jīng)濟指標出現(xiàn)掉頭下行，伴隨而來的是船舶融資困難也日益嚴重，金融機構(gòu)把運造船列為信貸調(diào)控重點行業(yè)，船價和首付款比例大幅下挫，船企周轉(zhuǎn)資金日益趨緊。生存難已經(jīng)成為船企的首要問題。
“但市場低潮階段往往是世界造船格局發(fā)生重大變化的時期。世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變。造船業(yè)的競爭力提升還有很大潛力和空間。”包張靜認為，“十三五”期間，中國船舶企業(yè)依然大有可為。
《中國制造2025》明確把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進，涉及到具體裝備和技術(shù)上百項。其中囊括了海洋資源開發(fā)裝備、海洋空間資源開發(fā)裝備、綜合試驗檢測平臺、高技術(shù)船舶、核心配套系統(tǒng)。“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實施也將拓展船舶領(lǐng)域相關(guān)需求。海洋資源開發(fā)利用重點涉及海洋油氣資源開發(fā)裝備，海洋直接利用設(shè)備，船舶等海洋運輸設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)。航運貿(mào)易中更多新辟航線將大大促進港口貿(mào)易便利化，對航運貿(mào)易產(chǎn)生巨大的促進作用，并帶動相關(guān)區(qū)域海上貿(mào)易量加航運需求的增長。以中巴經(jīng)濟走廊、孟中緬印經(jīng)濟走廊為重點的港口物流建設(shè)將推動物流領(lǐng)域合作和建設(shè)，近年來海洋旅游的新興發(fā)展還將帶來旅游設(shè)施、高端旅游裝備研發(fā)和制造投入增加。
包張靜認為，我國船舶行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時期，這其中會經(jīng)歷陣痛，面臨各種困難和調(diào)整。但新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命將為中國船舶工業(yè)創(chuàng)造機遇，將推動船舶制造向設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化等方向發(fā)展，智能制造、智能船廠將成為世界造船強國發(fā)展的新趨勢。 
