由滬東重機(jī)有限公司自主研發(fā)的新一代低速柴油機(jī)6EX340EF邁出了產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。
6月15日，滬東重機(jī)與上海久菩海運(yùn)物流有限公司在上海臨港舉行了2+2臺(tái)6EX340EF柴油機(jī)建造合同簽字儀式。設(shè)備預(yù)計(jì)于2019年3～4月交付，將配套在久菩海運(yùn)的2艘25000噸新造散貨船上。
“目前，滬東重機(jī)的低速柴油機(jī)在國際市場上占有22%以上的市場份額，國內(nèi)的市場占有率接近70%，然而，‘大’并不意味著‘強(qiáng)’。”簽約儀式上，滬東重機(jī)總經(jīng)理邵煜表示，6EX340EF主機(jī)是滬東重機(jī)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵產(chǎn)品，“久居深閨終有人識(shí)”，此次簽約對(duì)于中國自主品牌低速機(jī)的產(chǎn)業(yè)化具有里程碑式的意義。據(jù)悉，兩臺(tái)主機(jī)交付后，滬東重機(jī)將進(jìn)一步收集其上船后的實(shí)際營運(yùn)數(shù)據(jù)，了解隨船運(yùn)行性能參數(shù)變化趨勢、零部件的磨損量等信息，從而進(jìn)一步優(yōu)化6EX340EF的技術(shù)方案。
上世紀(jì)80年代后，我國開始引進(jìn)國外品牌許可證進(jìn)行生產(chǎn)，自主研發(fā)逐步停滯，技術(shù)力量也逐漸削弱。低速機(jī)自主研發(fā)平臺(tái)消失、無自主品牌產(chǎn)品，成為制約我國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展的“心臟病”問題。2012年9月，“自主品牌小缸徑低速柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”正式立項(xiàng)，在中船集團(tuán)的統(tǒng)一部署下，以中船動(dòng)力研究院有限公司和滬東重機(jī)等單位為研發(fā)主體，聯(lián)合國內(nèi)科研力量，開始研制新一代超長沖程EX340EF主機(jī)。2015年11月，6EX340EF進(jìn)入樣機(jī)磨合和性能調(diào)試階段，此后，在中國船級(jí)社（CCS）見證下完成了CCS型式認(rèn)可試驗(yàn)。
6EX340EF系34/82——上世紀(jì)80年代我國最后一個(gè)自主品牌低速機(jī)型號(hào)——的后繼機(jī)型，其保持了與34/82相同的缸徑，而沖程約為原來的兩倍。EX340系列超長沖程低速柴油機(jī)缸徑為340毫米，沖程1600毫米，采用高強(qiáng)度緊湊設(shè)計(jì)，技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)，單缸功率達(dá)920千瓦。該型主機(jī)采用高效高壓比渦輪增壓器和第三代高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化了燃燒過程和熱效率；采用模塊化電控燃油系統(tǒng)及集成式伺服油系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用傾斜式主軸承螺栓孔設(shè)計(jì)以及承蓋側(cè)邊定位等多項(xiàng)易維護(hù)性設(shè)計(jì)。該型機(jī)滿足國際海事組織（IMO）TierII排放要求，配置選擇性催化還原（SCR）后處理裝置后，可滿足IMO TierIII排放要求。同時(shí)，該型主機(jī)采用高強(qiáng)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并經(jīng)過模態(tài)試驗(yàn)和仿真分析，整機(jī)具有良好的震動(dòng)噪聲特性。
6EX340EF適用于國內(nèi)近海航運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)市場的普通船舶及特種船舶，如靈便型油船、靈便型散貨船、支線集裝箱船、冷藏船、小型LPG和化學(xué)品船舶等。久菩海運(yùn)總裁黃海華表示，此次簽約配套的2+2艘25000噸散貨船，主要從事環(huán)渤海灣至長江南京以下港口及舟山港之間的貨物江海直達(dá)運(yùn)輸。該船型較同等配置的散貨船造價(jià)降低約10%，能耗可降低約12%，貨物裝載量可提升約25%，投資回報(bào)率可控制在6年以內(nèi)。在設(shè)計(jì)上由上海鋯卓船舶設(shè)計(jì)有限公司對(duì)船舶線型采用CFD計(jì)算優(yōu)化，在螺旋槳及軸系上由滬東重機(jī)聯(lián)合鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司進(jìn)行整體優(yōu)化，船舶能效顯著提高。
