近日，隸屬于鉆石郵輪公司的豪華郵輪“輝煌號”抵達(dá)上海港。
早報記者昨日從船方獲悉，該郵輪是首個純本土化郵輪，將在明年春季投入運(yùn)營。為迎合中國消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，船上功能區(qū)將改造，比如加大購物區(qū)面積，設(shè)計(jì)海陸空的綜合型旅游產(chǎn)品等。
不過，另一艘豪華郵輪“海娜號”已悄然停航。
業(yè)內(nèi)指出，雖然郵輪行業(yè)發(fā)展迅速，商機(jī)巨大，但豪華郵輪的盈利壓力巨大，整個消費(fèi)市場仍待成熟。“他們對于價格非常敏感，你還要兼顧平價和成本的平衡，太難了。”
有分析師建議，“‘輝煌號’這樣的新公司就必須非常注意產(chǎn)品創(chuàng)新，將郵輪上的餐飲和各種活動打造成更加符合國人的需求；在線路的打造上盡量增加落地時間。”
現(xiàn)存市場
首個純本土化郵輪抵滬
中國郵輪研院數(shù)據(jù)顯示，中國游客乘坐郵輪出境游預(yù)計(jì)2015年突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，中國已經(jīng)躍升為全球第八大郵輪旅游客源國，并成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年，中國有望超越美國成為全球第一大郵輪旅游市場。
面對巨大的商機(jī)，各郵輪公司紛紛加大在中國市場的布局。比如，世界上最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)日前宣布，將攜手中船集團(tuán)和中投公司，于2017年再引進(jìn)集團(tuán)旗下嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大品牌，成為首個在中國市場運(yùn)營四個郵輪品牌的國際郵輪公司。
上周，鉆石郵輪公司則在滬宣布，旗下“輝煌號”郵輪已抵達(dá)上海港，預(yù)計(jì)明年春季投入運(yùn)營。而這是首個純本土化郵輪。
記者獲悉，2012年至今，國內(nèi)本土郵輪中，有海航郵輪旗下的“海娜號”、上海大昂天海郵輪旅游有限公司的“新世紀(jì)號”以及渤海郵輪有限公司的“中華泰山號”，這3家占據(jù)中國郵輪市場的份額不足10%，且均為中外合資。
本土動作
上海公司擬購6艘郵輪
在鉆石郵輪看來，國際郵輪巨頭進(jìn)入中國市場，還是有些“水土不服”，這給中國郵輪公司提供了市場空間。
公開資料顯示，“輝煌號”注冊在以郵輪產(chǎn)業(yè)為重心的上海寶山區(qū)，是國內(nèi)首家，也是唯一一家全民營投資的郵輪公司。
船東、太湖郵輪管理公司董事長魏濤透露，“輝煌號”郵輪長200米，寬30米，可乘1400人。雖然算不上很大，但是國內(nèi)唯一一家從包船模式轉(zhuǎn)換為自主經(jīng)營、自主管理、自主銷售、自主船供，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈連接的郵輪公司，擁有自主的管理資質(zhì)及人員。“簡言之，就是首個真正意義上本土化的豪華郵輪。”
太湖郵輪管理公司CEO劉劍透露，“輝煌號”將以上海為母港，日韓線路為主，多方位開發(fā)新港口、新線路。“輝煌號”將進(jìn)行一系列內(nèi)部改造，未來將更適合中國游客出行。
魏濤則稱，船上的功能改造，就是為中國消費(fèi)者量身定制的，比如擴(kuò)大船上購物區(qū)面積，減少閱覽室等。同時，鉆石郵輪公司將致力開發(fā)差異化郵輪線路，結(jié)合境外的高鐵、飛機(jī)，未來將設(shè)計(jì)海陸空的綜合型旅游產(chǎn)品，改變以往郵輪旅游的客人感嘆只能在境外游玩半天短暫落地的現(xiàn)狀，同時也不會忽略郵輪本身為目的地的郵輪特色：海上慢生活；海上狂歡夜；海上相親會；海上特購節(jié)，不斷給客人提供不一樣的海上體驗(yàn)。
據(jù)悉，不僅僅是“輝煌號”，該公司計(jì)劃在5年內(nèi)，通過資本運(yùn)作，準(zhǔn)備投資21億美元（1美元約6.4元人民幣）, 購買5-6艘豪華郵輪。
面臨困境
成本大但游客敏感價格
不過，盡管郵輪行業(yè)日益突出，但不少業(yè)內(nèi)人士卻表示，本土豪華郵輪運(yùn)營成本巨大。
上月，海航郵輪有限公司發(fā)布通告指出，基于該公司重大業(yè)務(wù)調(diào)整的需要，從今年11月17日起停止“海娜號”在中國大陸市場的運(yùn)營，但是其并未披露根本原因和未來發(fā)展計(jì)劃。
公開資料顯示，“海娜號”全長223米，船寬28米，滿載排水量5萬噸，船上設(shè)有游客客艙740間，滿載游客為1965名。其原名“PacificSun”號，建于1986年1月，建成后一直由世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)運(yùn)營。
2012年初，海航集團(tuán)從嘉年華集團(tuán)手中購入“Pacific Sun”號，并送往新加坡三巴旺船廠進(jìn)行了為期半年的“特色”改裝。2012年11月，海航郵輪成立。2013年1月，“海娜號”正式在中國投入運(yùn)營，成為首艘由中國本土郵輪公司運(yùn)營的豪華郵輪。
對于“海娜號”突然停止運(yùn)營的根本原因，海航系三緘其口。不過，外界猜測應(yīng)該與其長期經(jīng)營壓力有關(guān)，畢竟本土郵輪產(chǎn)業(yè)相比國際同業(yè)還有差距。
“郵輪的運(yùn)營管理成本巨大，我們做了才知道很多細(xì)節(jié)和難度，細(xì)小到一塊桌布的材料都與岸上不同，而且還要懂得酒店管理、旅游休憩學(xué)、專業(yè)水面機(jī)械和營運(yùn)等，這些綜合技能的有機(jī)結(jié)合非常高難度。且中國游客相比海外游客還不成熟，他們對于價格非常敏感，你還要兼顧平價和成本的平衡，太難了。”一位從事郵輪業(yè)的高管透露。
環(huán)球旅訊分析師包力維指出，“中國郵輪市場潛力還是很大的，未來15-20年，中國有望趕上國際郵輪的先進(jìn)水平，本土郵輪需要從多個方面突破。短期內(nèi)如果想提高競爭力，‘輝煌號’這樣的新公司就必須非常注意產(chǎn)品創(chuàng)新，將郵輪上的餐飲和各種活動打造得更加符合國人的需求；在線路的打造上盡量增加落地時間，和國外的郵輪形成差異化，這樣會創(chuàng)造出新的市場需求。”
郵輪從業(yè)者普遍看好國內(nèi)市場，但目前巨大的運(yùn)營成本和消費(fèi)者期待的平價間的矛盾亟待解決。
