12月5日，瓦錫蘭在上海舉辦中國(guó)智能船舶與生態(tài)論壇。瓦錫蘭一年前推出了智能海洋生態(tài)系統(tǒng)的宏偉愿景，在這一年中，公司加快步伐做出了一系列收購(gòu)舉措，擴(kuò)充了智能海洋產(chǎn)品組合。在航運(yùn)業(yè)向智能化、環(huán)?；D(zhuǎn)型的當(dāng)下，瓦錫蘭此舉是否是因?yàn)榭吹搅烁鄼C(jī)遇和挑戰(zhàn)？
瓦錫蘭中東和亞洲區(qū)副總裁John Sydney告訴記者，“我們一直與海洋產(chǎn)業(yè)兩個(gè)非常重要的利益相關(guān)方——船廠(chǎng)和船東進(jìn)行積極的互動(dòng)，我們必須要跟他們進(jìn)行無(wú)縫的高效合作，以便提供端到端的服務(wù)。 ”
在Sydney看來(lái)，這兩個(gè)重要的利益相關(guān)方當(dāng)下正在進(jìn)行重大變革，意味著瓦錫蘭這樣的供應(yīng)商也要跟隨一起變革。
Sydney表示，“2050年零排放目標(biāo)并不是一家公司或一個(gè)國(guó)家能夠?qū)崿F(xiàn)，而是要求產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都參與，這是非常重要的。在過(guò)去10到20年間，整個(gè)行業(yè)做出了非常大的改變，而這些改變是由技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的，因此必須要有計(jì)劃，沒(méi)有計(jì)劃什么都不會(huì)發(fā)生。”
距離IMO提出的2050 年減碳目標(biāo)還有32年。Sydney 指出，“我們還有32年的時(shí)間來(lái)做出改變，我不知道有多少人在32年之后能夠親眼看到這些改變，但是我希望我們的子孫后代將來(lái)可以自豪地說(shuō)，我的祖輩做出了非常正確的決策。”
談及在中國(guó)的發(fā)展前景，瓦錫蘭中國(guó)有限公司總裁韓建豐說(shuō)：“我們?cè)谥袊?guó)的合作方包括船廠(chǎng)和船東，我們將繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)促進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。從全球范圍來(lái)看，我們收購(gòu)了很多初創(chuàng)的智能化、數(shù)字化公司，這些業(yè)務(wù)也將逐漸在中國(guó)開(kāi)展，因?yàn)橹袊?guó)在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先行列。”
論壇上，瓦錫蘭回顧了過(guò)去一年在智能能源和智能海洋產(chǎn)品方面取得的成果。
1、推出新型緊湊型高速發(fā)動(dòng)機(jī)Wärtsilä 14
這是一款緊湊型高速發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在滿(mǎn)足空間和重量限制的情況以及減少資本性支出的要求，從而符合當(dāng)前和未來(lái)的全球排放法規(guī)，為客戶(hù)提供高效率、安全性和環(huán)?？沙掷m(xù)性。
Wärtsilä 14用途多樣，專(zhuān)為支持船舶和海工市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用而設(shè)計(jì)，可作為主推進(jìn)裝置，也可被用于輔助發(fā)電機(jī)組，是安裝混合動(dòng)力系統(tǒng)的理想選擇。這款小巧但強(qiáng)大的高速發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇12缸和16缸配置，機(jī)械推進(jìn)功率輸出為755至1340 KW，在輔機(jī)和柴電配置中可達(dá)到675至1155 KWe。
從功率重量比、燃油類(lèi)型、能效、安全性和環(huán)保合規(guī)性等關(guān)鍵因素考量，瓦錫蘭這款最新的發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品為船舶、船東和運(yùn)營(yíng)商提供了理想選擇。操作工況包括拖船、漁船、海工服務(wù)船、小型渡輪、商用輔機(jī)市場(chǎng)等。
這款產(chǎn)品是瓦錫蘭與利勃海爾（Liebherr）密切合作的開(kāi)發(fā)成果。利勃海爾是全球最大的建筑機(jī)械制造商之一，也是許多其他行業(yè)垂直領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)供應(yīng)商。首批Wärtsilä 14產(chǎn)品計(jì)劃于2019年下半年交付，利勃海爾將負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)、入級(jí)和生產(chǎn)工作。這一新型發(fā)動(dòng)機(jī)將得到瓦錫蘭全球生命周期系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。
2、成功測(cè)試全球首例船舶自動(dòng)靠泊
今年，瓦錫蘭的自動(dòng)岸到岸（Dock-to-Dock）航行解決方案順利完成新一輪測(cè)試。此次測(cè)試由“Folgefonn”號(hào)渡輪完成，在挪威海事局（NMA）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下進(jìn)行岸到岸能力測(cè)試，即渡輪在無(wú)人干涉的情況下，在需要?？康娜齻€(gè)港口之間實(shí)現(xiàn)不間斷自主航行。
操作人員選定下一個(gè)目的港后，只需選擇“航行（Sail）”鍵，即可授權(quán)自主控制器來(lái)控制船舶開(kāi)始航行。渡輪離泊、離港、駛往下一個(gè)目的港、進(jìn)入目的港入口并自動(dòng)靠泊——所有這些過(guò)程都無(wú)需任何人工干預(yù)。這是該尺寸船舶首次嘗試在完全無(wú)人操作模式下實(shí)現(xiàn)岸到岸的全面自動(dòng)化航行。
瓦錫蘭利用一系列軌跡和航點(diǎn)定位來(lái)控制船舶的航行，這些軌跡和航點(diǎn)定位指引船舶抵達(dá)下一個(gè)目的地。船舶使用的自主控制器是基于瓦錫蘭現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，可控制船舶的航行速度，并控制其在預(yù)定航道上的位置及航向。GNSS被用作主要傳感器，瓦錫蘭目前正在測(cè)試采用其Guidance Marine CyScan AS作為靠泊過(guò)程中的二級(jí)傳感器。
挪威運(yùn)營(yíng)商N(yùn)orled公司旗下的“Folgefonn”號(hào)渡輪全長(zhǎng)85米，早在2018年初就被用來(lái)進(jìn)行瓦錫蘭自動(dòng)靠泊解決方案的初步測(cè)試。此船還配備有混合推進(jìn)系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通岸接頭實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)控制，同時(shí)還采用了瓦錫蘭的許多其他創(chuàng)新成果，包括瓦錫蘭無(wú)線(xiàn)感應(yīng)電池充電解決方案及儲(chǔ)能系統(tǒng)。
