2018年度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）為607點(diǎn)，仍處于偏冷區(qū)間。
中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)和2017年同期678點(diǎn)相比下降71點(diǎn),同比下降10.5%。具體來(lái)看，受2015年和2016年新承接船舶訂單較少的影響，2018年完工交付船舶比上年有較大下降；國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)小幅回升，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)和新船價(jià)格指數(shù)有所增長(zhǎng)，新承接船舶訂單量同比增長(zhǎng)，年末手持船舶訂單同比企穩(wěn)回升。
2018年四季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)為607點(diǎn)，和三季度601點(diǎn)相比，環(huán)比增長(zhǎng)6點(diǎn)。具體來(lái)看，四季度我國(guó)骨干企業(yè)新承接船舶訂單小幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)手持船舶訂單環(huán)比回升，與此同時(shí)，企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等指標(biāo)也出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)指數(shù)初現(xiàn)止跌企穩(wěn)的信號(hào)。
展望2019年，一方面，全球新造船市場(chǎng)面臨的環(huán)境依舊錯(cuò)綜復(fù)雜，航運(yùn)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇和老舊船舶拆解為新船訂單走出低谷創(chuàng)造了條件，有利于造船產(chǎn)能利用率的提升。另一方面，貿(mào)易保護(hù)主義的不確定性使得船東觀望情緒濃厚，綜合成本的高位波動(dòng)給造船企業(yè)盈利情況帶來(lái)持續(xù)壓力。綜合考慮，2019年中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)將維持平穩(wěn)走勢(shì)，有望繼續(xù)回升。
圖1 中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（年度）
圖2 中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（季度）
