為期一年的英國(guó)及丹麥的海上事故調(diào)查局聯(lián)合研究項(xiàng)目，近日?qǐng)?bào)告了對(duì)ECDIS設(shè)計(jì)和運(yùn)行的主要問(wèn)題，以及海員使用該系統(tǒng)進(jìn)行培訓(xùn)的方式存在重大缺陷。
這項(xiàng)研究是針對(duì)過(guò)去十年發(fā)生的一系列事故 - 主要是擱淺事故 - 其中調(diào)查顯示ECDIS（電子海圖顯示和信息系統(tǒng)）的使用方式與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)制造商預(yù)期的方式之間的不匹配使用。
根據(jù)該報(bào)告，海員認(rèn)為ECDIS通過(guò)減少駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的工作量并提供實(shí)時(shí)定位來(lái)促進(jìn)安全航行。
然而，很明顯，ECDIS的使用方式有很大差異，其中包括船舶功能，駕駛臺(tái)設(shè)備和人機(jī)工程學(xué)，配員，與其他傳感器的集成程度，安全管理系統(tǒng)的要求，操作員的知識(shí)和熟悉程度，以及ECDIS模型等。
該文件指出，依靠培訓(xùn)和熟悉來(lái)克服系統(tǒng)復(fù)雜性和缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，并警告說(shuō)，目前采用的許多培訓(xùn)策略似乎都達(dá)不到個(gè)人的期望和要求。
因此，英國(guó)和丹麥的調(diào)查人員在29艘配備ECDIS的船上進(jìn)行了為期一至四天的隨船航行，并采訪了近130名船員。
發(fā)現(xiàn)一些最常見(jiàn)的詬病是：
警報(bào)（特別是AIS和限制水域）
顯示的信息太多
信息按不同ECDIS模型分組的方式有所不同
不同的菜單結(jié)構(gòu)
改善要求最多的呼聲有：
減少警報(bào)
更大的屏幕和更多的觸摸屏技術(shù)
更簡(jiǎn)單的系統(tǒng)
標(biāo)準(zhǔn)化接口
更多集成，如雷達(dá)，數(shù)字出版物和NAVTEX
增加色彩密度和更好的字體
調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，由于培訓(xùn)和實(shí)際使用之間存在顯著的時(shí)間差異，許多海員難以回憶起ECDIS培訓(xùn)細(xì)節(jié)。發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)的質(zhì)量和方法差異很大，許多海員表示他們更喜歡熟悉通用培訓(xùn)。
在理解關(guān)鍵指標(biāo)（例如安全等深線(xiàn)，安全水深等）之間，證明了各個(gè)方面的顯著差異。
在使用ECDIS進(jìn)行航線(xiàn)規(guī)劃和航線(xiàn)監(jiān)測(cè)的方式中也注意到了一些明顯的不一致。
在向國(guó)際海事組織提交的一份文件中，調(diào)查機(jī)構(gòu)提供了該研究的一些“重要”發(fā)現(xiàn)。預(yù)計(jì)完整報(bào)告將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)發(fā)布。
