2019年船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬(wàn)載重噸，同比出現(xiàn)增長(zhǎng);世界新承接訂單量為2285萬(wàn)載重噸，同比出現(xiàn)下降。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬(wàn)載重噸，同比出現(xiàn)增長(zhǎng)。
同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測(cè)算，2019年我國(guó)造船完工量約為3500萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴陆担A(yù)計(jì)2020年、2021年，我國(guó)造船完工量將止跌企穩(wěn)，出現(xiàn)回升。但隨著船舶大型化發(fā)展，造船用鋼總量將呈下降趨勢(shì)。
不過(guò)，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步提高。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已達(dá)到55%，比2011年提高10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)工業(yè)化步入發(fā)展后期，未來(lái)對(duì)鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵生產(chǎn)中的占比將逐步提升，因此對(duì)散貨船特別是對(duì)礦砂船的需求有可能出現(xiàn)趨勢(shì)性變化。另外，加大力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。隨著我國(guó)造船強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐的加快，我國(guó)高端船型用鋼占比會(huì)逐漸增多。
此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不斷提高，這必將改變我國(guó)傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時(shí)代等企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)相對(duì)飽滿，骨干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。
