零排放、零污染、低噪音，充電2小時，載重千噸能跑50公里。10月18號，全國首條京杭運(yùn)河千噸級純電動運(yùn)輸船“中天電運(yùn)001”在常州下水投運(yùn)。這條運(yùn)輸船雙電動力，經(jīng)濟(jì)環(huán)保兼顧，引領(lǐng)綠色運(yùn)輸。
這是全國首條京杭運(yùn)河千噸級“雙電”（鋰電池與超級電容）驅(qū)動的船舶。整船電池容量為1458KWh，充電僅需2.5小時，續(xù)航可達(dá)50公里，主要航行于京杭大運(yùn)河水域，用于中天鋼鐵中盛碼頭到常州鐘樓區(qū)連江橋碼頭的礦渣運(yùn)輸。
這條船總長49.8米，型寬10.6米，型深3.9米，吃水3.1米，設(shè)計(jì)航速10公里/小時，載重噸為1000噸，配船員4人，是一艘以雙電(鋰電池+超級電容)為動力能源系統(tǒng)，采用2臺120KW的電動機(jī)作為動力推進(jìn)的純電動船。該船由常州中天鋼鐵集團(tuán)出資建設(shè)船體，上海瑞華公司提供純電動運(yùn)輸船舶動力技術(shù)和電池租賃，國網(wǎng)常州供電公司投資和建設(shè)充電設(shè)施。該船舶本體造價為400多萬元，雙電(鋰電池+超級電容)動力能源系統(tǒng)可循環(huán)充電3000余次。
目前，國內(nèi)90%以上水運(yùn)船舶采用柴油動力推進(jìn)系統(tǒng)，具有燃油成本高、噪音大、排放污染等問題。相比于燃油船舶，電動船舶航行具備廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動等優(yōu)勢，航運(yùn)船舶的電能替代勢在必行。
去年7月，國務(wù)院頒布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，要求加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系；積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系。根據(jù)這個精神，交通運(yùn)輸部等部與各地政府都發(fā)布各行動方案，其中無一例外都對改造船舶使用新能源和清潔能源做出了政策導(dǎo)向。
這條工程項(xiàng)目船舶在設(shè)計(jì)上突破了大容量電動船舶設(shè)計(jì)、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)難點(diǎn)，采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進(jìn)行供電，全程不消耗燃油。船舶的電池動力推進(jìn)擴(kuò)大了交通燃油替代規(guī)模，電能替代使得航運(yùn)的未來不再主要依賴煤炭、石油、天然氣。
按目前柴油每升6.5元、10千伏一般工商業(yè)電價每度0.6465元估算，純電動船舶與燃油船舶相比，單位里程要節(jié)省75%以上的能源成本。水域大氣污染、水污染防治效果明顯。按照中天鋼鐵年運(yùn)輸?shù)V砂年需求1000萬噸估算，千噸級貨船全年耗油3187.5噸，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳?xì)浠衔?9.73噸、一氧化碳75.86噸。
目前京杭運(yùn)河地區(qū)運(yùn)輸船舶約4.5萬艘，占全國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量近1/3。按照潛在規(guī)模及純電動運(yùn)輸船現(xiàn)有成本估算，未來京杭運(yùn)河地區(qū)純電動運(yùn)輸船的推廣應(yīng)用，可帶動船舶行業(yè)設(shè)計(jì)、建造、裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億元，年可實(shí)現(xiàn)替代船舶燃料成本超過30億元，年節(jié)約燃料成本超過4.5億元，同步將創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，并拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從環(huán)境方面來看，京杭運(yùn)河地區(qū)推廣純電動運(yùn)輸船舶，對于沿線地區(qū)大氣污染、水污染、噪聲污染防治具有顯著效果，對于構(gòu)建沿岸良好的社會生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
