“船舶在油水界面上必須使用環(huán)保潤(rùn)滑油，除非技術(shù)上不可行?！盫GP2013（VGP，Vessel General Permit，船舶通用許可法令 ）發(fā)布后，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。
七〇四所作為調(diào)距槳裝置研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用研究的排頭兵和引領(lǐng)者，立即對(duì)環(huán)保潤(rùn)滑油在調(diào)距槳裝置中的應(yīng)用展開探索。近日，以環(huán)保潤(rùn)滑油為介質(zhì)的配油軸和液壓系統(tǒng)聯(lián)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)順利完成，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)調(diào)距槳裝置環(huán)保潤(rùn)滑油應(yīng)用研究的先河。
環(huán)保潤(rùn)滑油是一種潤(rùn)滑性好、無(wú)毒、易降解的潤(rùn)滑油，但是綠色環(huán)保背后，環(huán)保潤(rùn)滑油在物理特性上與礦物油有很大的差別，其在調(diào)距槳裝置上的應(yīng)用，成為巨大的挑戰(zhàn)。
七〇四所動(dòng)力推進(jìn)部在調(diào)距槳裝置中，慎重選擇載荷大、線速度高的配油軸，以及最有代表性的液壓系統(tǒng)作為突破點(diǎn)，針對(duì)環(huán)保潤(rùn)滑油物理特性，綜合成本、可靠性等各方面要求，進(jìn)行多次論證修改，最終以環(huán)保潤(rùn)滑油為介質(zhì)的配油軸和液壓系統(tǒng)從圖紙來(lái)到了試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。為了驗(yàn)證環(huán)保潤(rùn)滑油介質(zhì)配油軸和液壓系統(tǒng)的性能，七〇四所動(dòng)力推進(jìn)部決定對(duì)采用普通礦物液壓油的和環(huán)保液壓油的兩種配油軸進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，分別進(jìn)行了12小時(shí)動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，并對(duì)環(huán)保油介質(zhì)配油軸進(jìn)行了100小時(shí)耐久性試驗(yàn)。11月11日，試驗(yàn)順利結(jié)束，各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)與礦物油介質(zhì)的數(shù)據(jù)接近，且均滿足技術(shù)要求。隨后對(duì)配油軸進(jìn)行了拆檢，高壓密封副無(wú)異常磨損。
此次試驗(yàn)為國(guó)內(nèi)環(huán)保潤(rùn)滑油在調(diào)距槳上的應(yīng)用提供了初步依據(jù)，也為環(huán)保潤(rùn)滑油在其他裝置中的應(yīng)用研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
