10月21日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司主辦、中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院承辦的“中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇（2020）”在京舉行。本屆論壇以“后疫情期船舶工業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題，邀請(qǐng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外的行業(yè)專(zhuān)家、金融人士分享了最新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、前沿船舶行業(yè)動(dòng)態(tài)、海洋裝備技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、船舶融資新政策、未來(lái)國(guó)際船市競(jìng)爭(zhēng)格局演變等業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題，為后疫情時(shí)代推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶指出，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)的超大規(guī)模擴(kuò)張難以為繼，以往國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)推動(dòng)市場(chǎng)增量的情景難以復(fù)原，而由海事法規(guī)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)替代需求成為唯一可能的規(guī)模性市場(chǎng)擴(kuò)張。因此，市場(chǎng)環(huán)境將從以聚焦國(guó)際市場(chǎng)需求向國(guó)際國(guó)內(nèi)"雙市場(chǎng)"轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。此外，國(guó)際造船格局正在加速分化，未來(lái)五年將是確定全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵期。
克拉克森亞洲董事、中國(guó)新造船項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周吉樑表示，新冠疫情下全球船隊(duì)擴(kuò)張速度放緩，手持訂單占比降到30年來(lái)最低水平，僅為7.4%。截至2020年9月初，全球新簽訂單僅396個(gè)，總計(jì)2300萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)全年簽單量和2016年的水平大致相同。受疫情影響，船東財(cái)務(wù)能力面臨挑戰(zhàn)，加之船東在燃油經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上持保守態(tài)度，各國(guó)新簽訂單量均有不同程度的下滑。隨著航運(yùn)業(yè)環(huán)保時(shí)間表的加速實(shí)施，需要提高對(duì)相關(guān)技術(shù)和人才的投入。綠色替代燃料中LNG目前最受歡迎，LPG等其他類(lèi)型燃料應(yīng)用也在逐漸增多。由于未來(lái)可能會(huì)使用更加清潔的氫或氨燃料，LNG被認(rèn)為是解決碳排放問(wèn)題的過(guò)渡方案。當(dāng)前具備LNG加注能力的港口主要集中在歐洲，中國(guó)LNG加注港多分布于內(nèi)河水域。根據(jù)航運(yùn)與造船預(yù)測(cè)俱樂(lè)部的調(diào)研，到2030年LNG將作為替代燃料大規(guī)模應(yīng)用，而到2050年氫等替代燃料將會(huì)大規(guī)模應(yīng)用。
中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包張靜表示，當(dāng)下世界船舶市場(chǎng)面臨長(zhǎng)周期、中周期和短周期三期疊加下行，再疊加新冠肺炎疫情沖擊，導(dǎo)致世界造船市場(chǎng)遭遇重挫。疫情對(duì)造船企業(yè)的影響不僅是訂單減少、交船難度加大，而且船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全也遭遇重大挑戰(zhàn)。但影響新造船市場(chǎng)需求的基本邏輯依舊沒(méi)變，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運(yùn)力供求關(guān)系構(gòu)成造船市場(chǎng)需求的基本面，而經(jīng)濟(jì)格局、船隊(duì)拆解、運(yùn)距、航速變化又深刻影響了需求結(jié)構(gòu)的變化。鑒于非市場(chǎng)因素下挫加上補(bǔ)庫(kù)存的結(jié)構(gòu)性需求，2021年會(huì)有修復(fù)性反彈的內(nèi)在需求。近年來(lái)我國(guó)承接的船型價(jià)值有所提升，但與韓國(guó)相比仍有較大差距，與歐洲相比明顯偏低。中國(guó)要躋身造船強(qiáng)國(guó)之列，需重點(diǎn)關(guān)注三大趨勢(shì)：一是科技革命將加快船舶工業(yè)向新領(lǐng)域新空間探索的步伐；二是數(shù)字化轉(zhuǎn)型將賦能船舶工業(yè)無(wú)限的升級(jí)可能；三是航運(yùn)脫碳之路將推動(dòng)世界造船業(yè)發(fā)生全新變革。
本屆論壇的另一大亮點(diǎn)是，由中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心主撰的《世界船舶工業(yè)發(fā)展（2020）》藍(lán)皮書(shū)首發(fā)儀式同期舉行，受到與會(huì)者及線(xiàn)上觀眾的高度關(guān)注。
克拉克森亞洲董事、中國(guó)新造船項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周吉樑表示，新冠疫情下全球船隊(duì)擴(kuò)張速度放緩，手持訂單占比降到30年來(lái)最低水平，僅為7.4%。截至2020年9月初，全球新簽訂單僅396個(gè)，總計(jì)2300萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)全年簽單量和2016年的水平大致相同。受疫情影響，船東財(cái)務(wù)能力面臨挑戰(zhàn)，加之船東在燃油經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上持保守態(tài)度，各國(guó)新簽訂單量均有不同程度的下滑。隨著航運(yùn)業(yè)環(huán)保時(shí)間表的加速實(shí)施，需要提高對(duì)相關(guān)技術(shù)和人才的投入。綠色替代燃料中LNG目前最受歡迎，LPG等其他類(lèi)型燃料應(yīng)用也在逐漸增多。由于未來(lái)可能會(huì)使用更加清潔的氫或氨燃料，LNG被認(rèn)為是解決碳排放問(wèn)題的過(guò)渡方案。當(dāng)前具備LNG加注能力的港口主要集中在歐洲，中國(guó)LNG加注港多分布于內(nèi)河水域。根據(jù)航運(yùn)與造船預(yù)測(cè)俱樂(lè)部的調(diào)研，到2030年LNG將作為替代燃料大規(guī)模應(yīng)用，而到2050年氫等替代燃料將會(huì)大規(guī)模應(yīng)用。
中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包張靜表示，當(dāng)下世界船舶市場(chǎng)面臨長(zhǎng)周期、中周期和短周期三期疊加下行，再疊加新冠肺炎疫情沖擊，導(dǎo)致世界造船市場(chǎng)遭遇重挫。疫情對(duì)造船企業(yè)的影響不僅是訂單減少、交船難度加大，而且船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全也遭遇重大挑戰(zhàn)。但影響新造船市場(chǎng)需求的基本邏輯依舊沒(méi)變，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運(yùn)力供求關(guān)系構(gòu)成造船市場(chǎng)需求的基本面，而經(jīng)濟(jì)格局、船隊(duì)拆解、運(yùn)距、航速變化又深刻影響了需求結(jié)構(gòu)的變化。鑒于非市場(chǎng)因素下挫加上補(bǔ)庫(kù)存的結(jié)構(gòu)性需求，2021年會(huì)有修復(fù)性反彈的內(nèi)在需求。近年來(lái)我國(guó)承接的船型價(jià)值有所提升，但與韓國(guó)相比仍有較大差距，與歐洲相比明顯偏低。中國(guó)要躋身造船強(qiáng)國(guó)之列，需重點(diǎn)關(guān)注三大趨勢(shì)：一是科技革命將加快船舶工業(yè)向新領(lǐng)域新空間探索的步伐；二是數(shù)字化轉(zhuǎn)型將賦能船舶工業(yè)無(wú)限的升級(jí)可能；三是航運(yùn)脫碳之路將推動(dòng)世界造船業(yè)發(fā)生全新變革。
本屆論壇的另一大亮點(diǎn)是，由中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心主撰的《世界船舶工業(yè)發(fā)展（2020）》藍(lán)皮書(shū)首發(fā)儀式同期舉行，受到與會(huì)者及線(xiàn)上觀眾的高度關(guān)注。
