“我要像代言高鐵一樣，為振華重工的產(chǎn)品做廣告。”2015年11月25日，李克強總理在上海自貿(mào)區(qū)調(diào)研時再一次表露了自己對中國制造業(yè)的情懷。
作為全球最大的集裝箱起重機制造商，振華重工前幾年經(jīng)歷了市場寒冬，在連年虧損的情況下提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，逐步扭虧為盈，打造出八大海洋產(chǎn)業(yè)鏈。就此，振華重工董事長宋海良在2016博鰲亞洲論壇期間接受了騰訊財經(jīng)的專訪，暢談自己作為公司掌門人的戰(zhàn)略思考。
振華重工的核心業(yè)務(wù)是港機產(chǎn)品，占據(jù)全球市場份額的75%以上，產(chǎn)品遍及全球92個國家和地區(qū)。
“受全球經(jīng)濟走低的影響，港機市場需求大幅減少，大量產(chǎn)能過剩。過去是每年百分之幾十的增長，現(xiàn)在是低增長，甚至不增長。”宋海良承認，除了市場客觀因素外，過去振華重工過于追求規(guī)模增長、粗放增長，另外“當(dāng)時走進一些陌生的領(lǐng)域也交了一些學(xué)費”。
公告顯示，2010年振華重工虧損約8.65億元，2012年虧損約1.043億元。“在內(nèi)外交困的情況下，振華重工出現(xiàn)了非常大的困難和挑戰(zhàn)。”宋海良如此形容當(dāng)時的危局。
轉(zhuǎn)型在所難免。振華重工決定改變“港機獨大”的局面，打造八大產(chǎn)業(yè)：港機、海工、鋼構(gòu)、系統(tǒng)總承包、投資、船運、電氣及軟件開發(fā)、一體化服務(wù)。
“港機產(chǎn)品總的需求減少了，但是我們內(nèi)部挖潛，把產(chǎn)業(yè)鏈拉長，轉(zhuǎn)型升級品質(zhì)、提升效率。”雖然市場環(huán)境不好，但2015年港機業(yè)務(wù)在八大產(chǎn)業(yè)中毛利率最高。
圍繞海洋產(chǎn)業(yè)，振華重工重點打造海工裝備、海工服務(wù)、海上能源三大業(yè)務(wù)。
“我們前三年定的戰(zhàn)略，海工裝備排在第一，海工服務(wù)排在第二，海上能源排在第三。”宋海良透露，公司對海工裝備的資源投入最多，但是由于油價連續(xù)下跌，這塊的業(yè)務(wù)并不理想。
“我們就把海工服務(wù)，像特殊運輸、特殊安裝、油田的搬運提高比例，另外海上風(fēng)電這兩年我們增長比較快。”宋海良說。
公告顯示，2013年振華重工成功扭虧為盈，歸屬上市公司股東的凈利潤為1.39億元，2014年達到1.99億元，2015年前三個季度達到1.65億元，同比增長104.25%。
對于海工裝備市場的未來趨勢，宋海良如此判斷：“可能會有幾年的低潮期，但不可能在一個非常低的價格內(nèi)徘徊。隨著陸上容易開采的石油天然氣進一步減少，將來往深海、遠海進行能源開發(fā)，而這需要大量的海洋裝備。”
同時，作為一家外向型企業(yè)，振華重工目前在全球92個國家銷售產(chǎn)品。宋海良指出，近兩年，國家提出“一帶一路”等戰(zhàn)略，推動了中國大批企業(yè)“走出去”，但是中國企業(yè)大部分是銷售單一產(chǎn)品、單一服務(wù)，處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。
“要在資本的牽引下，在技術(shù)創(chuàng)新的牽引下走出去，在一體化的牽引下走出去，在本土化的結(jié)合中走出去。”宋海良表示振華重工將轉(zhuǎn)型高端裝備制造領(lǐng)域，在海外代言“中國智造”。
