由于汽車、飛機、甚至船舶等各個領域的脫碳計劃不斷加強，油輪市場在未來幾年可能會受到需求低迷的困擾。在其最新的每周報告中，船舶經(jīng)紀人Allied經(jīng)紀公司說，“現(xiàn)在無可爭議的是，2020年的石油消費量將大幅下降，因為自新冠大流行開始以來，對幾種石油產(chǎn)品的需求急劇下降。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，今年的石油消耗量將達到9291萬桶/日，與去年相比下降了近8.5%，是2013年以來的最低點。同時，據(jù)估計，世界石油產(chǎn)量已降至9442萬桶/日，市場上仍有約150萬桶/日的盈余”。
據(jù)Allied的研究分析師Yiannis Vamvakas先生說，“市場供需不平衡導致油輪運價最近大幅下降，低油價雖然在一定程度上抑制了下跌，但主要進口國，如中國，希望以優(yōu)惠的價格增加庫存。對于明年，所有的估計都指向了強勁的反彈，最新數(shù)據(jù)預測全球需求將攀升至9880萬桶/日（增長6.3%）。這一流行病的結(jié)束無疑將重振全球消費，隨著人們開始出行和恢復正常經(jīng)營，對噴氣燃料、柴油和汽油等一些石油產(chǎn)品的需求將增加”。
Vamvakas補充說，“這與煉油產(chǎn)量數(shù)據(jù)一致，2019年全球數(shù)據(jù)為8190萬桶/日，而在2020年，這一數(shù)字降至約7430萬桶/日。明年的逐步復蘇預計只會恢復約490萬桶/日的損失產(chǎn)出。兩種最重要的石油產(chǎn)品是車用汽油和柴油，今年我們目睹了這兩種產(chǎn)品的大幅下降。特別是，據(jù)估計，美國的車用汽油消耗量已降至1997年以來的最低點，達到814萬桶/日，而餾分燃料油的消耗量也以創(chuàng)紀錄的8.3%的速度下降。這是一個令人印象深刻的事實，考慮到自那時以來，美國注冊機動車的數(shù)量增加了30%左右。
據(jù)Allied的分析師說，“這些數(shù)據(jù)都表明了流感大流行對車輛行駛的影響，因為公路行駛被最小化了。不過，它也突顯出從汽油/柴油發(fā)動機向電動汽車的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，后者在2019年已增至72.7萬輛，自2010年以來增長了165%。這反映在消費數(shù)據(jù)上，因為2000-2010年期間汽油的平均同比增長率為0.6%，而2010-2020年的平均同比增長率估計為-0.9%。這一趨勢在中國也有體現(xiàn)，在中國，汽油和餾分燃料油的平均同比增長率在本十年下降了約1%，餾分燃料油的平均同比增長率下降了5.5%，自2015年以來下降尤為明顯。同樣，2010年至2019年間，歐盟對汽油的總需求下降了18.7%，柴油/汽油的需求量下降了1%。至于航空燃油，預計今年的年降幅也將達到創(chuàng)紀錄的水平。在這方面，我們看到美國今年的消費下降了大約38%，消費達到了歷史最低水平”。
“對明年的估計是上升到156萬桶/日，盡管仍然低于任何最近的數(shù)字。然而，由于到目前為止，航空旅行的需求大幅增加，而替代燃料的需求卻很少，因此消費市場的彈性要大得多。
然而，航空工業(yè)脫碳措施開始生效只是時間問題。在接下來的幾年里，對油輪市場而言，密切評估供需平衡的必要性將更加重要，因為未來幾年的消費反彈充其量只會使數(shù)字與2015-2019年的數(shù)字持平。瓦姆瓦卡斯總結(jié)道：“這就不可避免地給一個目前正處于嚴重供應過剩的行業(yè)帶來最小的增長潛力。”。
Vamvakas補充說，“這與煉油產(chǎn)量數(shù)據(jù)一致，2019年全球數(shù)據(jù)為8190萬桶/日，而在2020年，這一數(shù)字降至約7430萬桶/日。明年的逐步復蘇預計只會恢復約490萬桶/日的損失產(chǎn)出。兩種最重要的石油產(chǎn)品是車用汽油和柴油，今年我們目睹了這兩種產(chǎn)品的大幅下降。特別是，據(jù)估計，美國的車用汽油消耗量已降至1997年以來的最低點，達到814萬桶/日，而餾分燃料油的消耗量也以創(chuàng)紀錄的8.3%的速度下降。這是一個令人印象深刻的事實，考慮到自那時以來，美國注冊機動車的數(shù)量增加了30%左右。
據(jù)Allied的分析師說，“這些數(shù)據(jù)都表明了流感大流行對車輛行駛的影響，因為公路行駛被最小化了。不過，它也突顯出從汽油/柴油發(fā)動機向電動汽車的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，后者在2019年已增至72.7萬輛，自2010年以來增長了165%。這反映在消費數(shù)據(jù)上，因為2000-2010年期間汽油的平均同比增長率為0.6%，而2010-2020年的平均同比增長率估計為-0.9%。這一趨勢在中國也有體現(xiàn)，在中國，汽油和餾分燃料油的平均同比增長率在本十年下降了約1%，餾分燃料油的平均同比增長率下降了5.5%，自2015年以來下降尤為明顯。同樣，2010年至2019年間，歐盟對汽油的總需求下降了18.7%，柴油/汽油的需求量下降了1%。至于航空燃油，預計今年的年降幅也將達到創(chuàng)紀錄的水平。在這方面，我們看到美國今年的消費下降了大約38%，消費達到了歷史最低水平”。
“對明年的估計是上升到156萬桶/日，盡管仍然低于任何最近的數(shù)字。然而，由于到目前為止，航空旅行的需求大幅增加，而替代燃料的需求卻很少，因此消費市場的彈性要大得多。
然而，航空工業(yè)脫碳措施開始生效只是時間問題。在接下來的幾年里，對油輪市場而言，密切評估供需平衡的必要性將更加重要，因為未來幾年的消費反彈充其量只會使數(shù)字與2015-2019年的數(shù)字持平。瓦姆瓦卡斯總結(jié)道：“這就不可避免地給一個目前正處于嚴重供應過剩的行業(yè)帶來最小的增長潛力。”。
