日前，海德威科技集團(tuán)（青島）有限公司為東方海外貨柜航運(yùn)有限公司(OOCL)旗下三艘4500TEU集裝箱船加裝海洋衛(wèi)士®船舶尾氣脫硫系統(tǒng)（EGCS）與壓載水處理系統(tǒng)的項(xiàng)目在臺(tái)灣船廠順利完成，成為該公司拓展船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的又一輝煌戰(zhàn)果。海德威項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，受國(guó)際原油價(jià)格下跌等因素影響，前一段時(shí)間船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)陷入了低迷的狀態(tài)。不過，隨著近期低硫燃油價(jià)格逐漸上漲以及在使用過程中暴露出問題等因素影響，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)開始逐漸回暖，為了避免出現(xiàn)船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝塢期“扎堆”的情況出現(xiàn)，當(dāng)前正是船舶尾氣脫硫系統(tǒng)“逆風(fēng)抄底”的好時(shí)機(jī)。
自從進(jìn)入船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)以來，海德威不斷加大產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)拓展力度，取得了顯著成效。通過“產(chǎn)學(xué)研用”四位一體的開發(fā)模式，海德威與國(guó)內(nèi)頂級(jí)高校、招商局工業(yè)集團(tuán)系統(tǒng)整合了行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)合推出的船舶尾氣處理系統(tǒng)能夠快至3個(gè)月完成產(chǎn)品交付。在OOCL三艘4500TEU集裝箱船項(xiàng)目中，海德威還整合了包括掃描、設(shè)計(jì)、管路預(yù)制、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試、服務(wù)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)流程，“這種‘一站式’‘交鑰匙’工程，能夠規(guī)避設(shè)計(jì)誤差，以及因現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)改動(dòng)可能導(dǎo)致的損失，有效保證系統(tǒng)按時(shí)交付?！焙５峦?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。
從2019年年底以來，受國(guó)際原油價(jià)格下跌影響，船用高硫燃油與低硫燃油差價(jià)一度出現(xiàn)“斷崖式”下跌，有部分船東擱置了脫硫系統(tǒng)的安裝計(jì)劃，這給國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)帶來了很大的影響。對(duì)此，海德威船舶尾氣脫硫項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，油價(jià)低迷并不會(huì)轉(zhuǎn)向常態(tài)化，從近期走勢(shì)來看，高硫燃油與低硫燃油差價(jià)正在逐步拉大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，船用燃料已經(jīng)成為利潤(rùn)最高的運(yùn)輸燃料。標(biāo)普全球普氏分析公司(S&P Global Platts Analytics)預(yù)期，2021年低硫油價(jià)格將穩(wěn)定增長(zhǎng)，這將對(duì)船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)的回暖帶來利好。
同時(shí)，當(dāng)前安全、環(huán)保已經(jīng)成為國(guó)際海事組織（IMO）與航運(yùn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一，而低硫燃油在危害環(huán)境等方面的問題正在逐步顯現(xiàn)。聯(lián)合國(guó)認(rèn)為，低硫燃料油包含有各種不確定的有毒化學(xué)物質(zhì)，船員在機(jī)艙中與這些化學(xué)物質(zhì)直接接觸，將從接觸和呼吸兩個(gè)渠道受到毒副作用影響。事實(shí)上，低硫油的使用一直存在爭(zhēng)議，疑似因低硫油引發(fā)的船舶故障和事故，并不少見。一旦發(fā)生泄漏，低硫油中的毒素將對(duì)海洋生物構(gòu)成危害，低硫油還將增加船舶著火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)。近日，聯(lián)合國(guó)人權(quán)署（UNOHCR）已經(jīng)針對(duì)全球航運(yùn)業(yè)使用低硫油侵犯人權(quán)、危害環(huán)境的狀況，正在向IMO高級(jí)官員進(jìn)行調(diào)查，此次調(diào)查結(jié)果無疑將影響低硫油的應(yīng)用前景。
此外，隨著船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)的逐漸回暖，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝的塢期也將十分熱門，搶占?jí)]期快速完成船舶改造，勢(shì)必會(huì)給船東帶來更高的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2020年至2021年前三季度，全球船廠塢期仍將處于較為寬松的狀態(tài)，預(yù)計(jì)到2021年10月左右，船廠塢期將呈現(xiàn)小范圍緊張局勢(shì)。海德威脫硫項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，2020年第四季度，海德威船舶尾氣脫硫系統(tǒng)新簽與詢價(jià)項(xiàng)目較此前有明顯增長(zhǎng)，這也證明了當(dāng)前船東對(duì)加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的興趣正在逐漸加大，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)回暖幾成定局，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝正當(dāng)時(shí)。
從2019年年底以來，受國(guó)際原油價(jià)格下跌影響，船用高硫燃油與低硫燃油差價(jià)一度出現(xiàn)“斷崖式”下跌，有部分船東擱置了脫硫系統(tǒng)的安裝計(jì)劃，這給國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)帶來了很大的影響。對(duì)此，海德威船舶尾氣脫硫項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，油價(jià)低迷并不會(huì)轉(zhuǎn)向常態(tài)化，從近期走勢(shì)來看，高硫燃油與低硫燃油差價(jià)正在逐步拉大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，船用燃料已經(jīng)成為利潤(rùn)最高的運(yùn)輸燃料。標(biāo)普全球普氏分析公司(S&P Global Platts Analytics)預(yù)期，2021年低硫油價(jià)格將穩(wěn)定增長(zhǎng)，這將對(duì)船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)的回暖帶來利好。
同時(shí)，當(dāng)前安全、環(huán)保已經(jīng)成為國(guó)際海事組織（IMO）與航運(yùn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一，而低硫燃油在危害環(huán)境等方面的問題正在逐步顯現(xiàn)。聯(lián)合國(guó)認(rèn)為，低硫燃料油包含有各種不確定的有毒化學(xué)物質(zhì)，船員在機(jī)艙中與這些化學(xué)物質(zhì)直接接觸，將從接觸和呼吸兩個(gè)渠道受到毒副作用影響。事實(shí)上，低硫油的使用一直存在爭(zhēng)議，疑似因低硫油引發(fā)的船舶故障和事故，并不少見。一旦發(fā)生泄漏，低硫油中的毒素將對(duì)海洋生物構(gòu)成危害，低硫油還將增加船舶著火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)。近日，聯(lián)合國(guó)人權(quán)署（UNOHCR）已經(jīng)針對(duì)全球航運(yùn)業(yè)使用低硫油侵犯人權(quán)、危害環(huán)境的狀況，正在向IMO高級(jí)官員進(jìn)行調(diào)查，此次調(diào)查結(jié)果無疑將影響低硫油的應(yīng)用前景。
此外，隨著船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)的逐漸回暖，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝的塢期也將十分熱門，搶占?jí)]期快速完成船舶改造，勢(shì)必會(huì)給船東帶來更高的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2020年至2021年前三季度，全球船廠塢期仍將處于較為寬松的狀態(tài)，預(yù)計(jì)到2021年10月左右，船廠塢期將呈現(xiàn)小范圍緊張局勢(shì)。海德威脫硫項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，2020年第四季度，海德威船舶尾氣脫硫系統(tǒng)新簽與詢價(jià)項(xiàng)目較此前有明顯增長(zhǎng)，這也證明了當(dāng)前船東對(duì)加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的興趣正在逐漸加大，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場(chǎng)回暖幾成定局，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝正當(dāng)時(shí)。
