1月14日上午8:30時(shí)，隨著一聲汽笛鳴響，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際為中交三航珠海桂山海上風(fēng)電場(chǎng)二期建造的47號(hào)風(fēng)電單樁緩緩駛離港池。至此，10天時(shí)間內(nèi)完成了最后6根單樁的制作交運(yùn)，標(biāo)志著廣船國際承接的首個(gè)風(fēng)電單樁項(xiàng)目13根單樁全部完工交付，實(shí)現(xiàn)圓滿收官。
交付后，該批風(fēng)電單樁將運(yùn)往珠江口伶仃洋水域進(jìn)行打樁，服務(wù)于珠海桂山島二期風(fēng)電場(chǎng)，整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)完成連網(wǎng)后預(yù)計(jì)能產(chǎn)生約320MW（兆瓦）的電力，可為超過3000萬戶家庭供電，為“粵港澳”大灣區(qū)清潔能源發(fā)展助力，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”貢獻(xiàn)力量。
該批單樁項(xiàng)目由13套高度約73米、直徑約8米、總重約1020噸的風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)組成，主要用于支撐海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，無需海床準(zhǔn)備即可直接打樁安裝，便捷高效。在風(fēng)機(jī)工作時(shí)，單樁處在海洋環(huán)境中，不僅要承受結(jié)構(gòu)自重，還要承受風(fēng)浪等的作用，這對(duì)基礎(chǔ)的剛度、傾角和震動(dòng)頻率提出了非?？量痰囊?。
該批單樁由廣船國際所屬永聯(lián)公司承制，在廣船國際中山廠區(qū)完成下料、小組，在南沙廠區(qū)完成總組、涂裝和過駁。
作為廣船國際承制的首個(gè)風(fēng)電單樁項(xiàng)目，無先例可循，但永聯(lián)公司依然在制作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)工藝，通過場(chǎng)地改造和資源統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)質(zhì)量效率的逐步提升，從2020年6月下料開始，僅歷時(shí)7個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)了全部交付，平均每兩周完成1根單樁交運(yùn)。
一道雙筒節(jié)環(huán)縫從72小時(shí)縮短到38小時(shí)，單樁全熔透焊縫一次UT探傷（超聲波探傷，可檢測(cè)焊縫內(nèi)部缺陷）合格率從37號(hào)樁的87.03%提升至47號(hào)樁的99.11%，法蘭段焊接周期從15天縮減到10天。
通過優(yōu)化胎架定位工作、總組后直接下胎等策劃，總組時(shí)間由32天縮短到了14天。原本胎架上的涂裝作業(yè)全部到下胎后處理，實(shí)現(xiàn)了總組后立即下胎、下胎后馬上打磨的均衡有序、“無縫連接”，最終取得了下胎后2天半完工的卓越成績。
同時(shí)，通過對(duì)駁船壓載狀態(tài)的提前預(yù)判和工藝工法的研究改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了過駁時(shí)間從150分鐘壓縮至50分鐘、海綁固定從最初的24小時(shí)縮短到了現(xiàn)在的4.5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了全面的效率突破。
自2020年12月以來，受后續(xù)塔筒制作進(jìn)度影響，海上船機(jī)設(shè)備安裝面臨空窗期，業(yè)主方亟待單樁交貨。通過廣船國際生產(chǎn)管理中心、總裝部、制造部、涂裝部、船運(yùn)事業(yè)部、工法研究所等各單位的團(tuán)結(jié)協(xié)作，在短短10天時(shí)間內(nèi)完成了6根單樁的過駁交運(yùn)，為業(yè)主方減少了船機(jī)設(shè)備的租賃損失，獲得了業(yè)主方的高度稱贊。
首個(gè)風(fēng)電單樁項(xiàng)目的圓滿成功，進(jìn)一步完善了廣船國際風(fēng)電業(yè)務(wù)的產(chǎn)品序列，更為后續(xù)風(fēng)電業(yè)務(wù)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品擴(kuò)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
該批單樁項(xiàng)目由13套高度約73米、直徑約8米、總重約1020噸的風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)組成，主要用于支撐海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，無需海床準(zhǔn)備即可直接打樁安裝，便捷高效。在風(fēng)機(jī)工作時(shí)，單樁處在海洋環(huán)境中，不僅要承受結(jié)構(gòu)自重，還要承受風(fēng)浪等的作用，這對(duì)基礎(chǔ)的剛度、傾角和震動(dòng)頻率提出了非?？量痰囊?。
該批單樁由廣船國際所屬永聯(lián)公司承制，在廣船國際中山廠區(qū)完成下料、小組，在南沙廠區(qū)完成總組、涂裝和過駁。
作為廣船國際承制的首個(gè)風(fēng)電單樁項(xiàng)目，無先例可循，但永聯(lián)公司依然在制作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)工藝，通過場(chǎng)地改造和資源統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)質(zhì)量效率的逐步提升，從2020年6月下料開始，僅歷時(shí)7個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)了全部交付，平均每兩周完成1根單樁交運(yùn)。
一道雙筒節(jié)環(huán)縫從72小時(shí)縮短到38小時(shí)，單樁全熔透焊縫一次UT探傷（超聲波探傷，可檢測(cè)焊縫內(nèi)部缺陷）合格率從37號(hào)樁的87.03%提升至47號(hào)樁的99.11%，法蘭段焊接周期從15天縮減到10天。
通過優(yōu)化胎架定位工作、總組后直接下胎等策劃，總組時(shí)間由32天縮短到了14天。原本胎架上的涂裝作業(yè)全部到下胎后處理，實(shí)現(xiàn)了總組后立即下胎、下胎后馬上打磨的均衡有序、“無縫連接”，最終取得了下胎后2天半完工的卓越成績。
自2020年12月以來，受后續(xù)塔筒制作進(jìn)度影響，海上船機(jī)設(shè)備安裝面臨空窗期，業(yè)主方亟待單樁交貨。通過廣船國際生產(chǎn)管理中心、總裝部、制造部、涂裝部、船運(yùn)事業(yè)部、工法研究所等各單位的團(tuán)結(jié)協(xié)作，在短短10天時(shí)間內(nèi)完成了6根單樁的過駁交運(yùn)，為業(yè)主方減少了船機(jī)設(shè)備的租賃損失，獲得了業(yè)主方的高度稱贊。
首個(gè)風(fēng)電單樁項(xiàng)目的圓滿成功，進(jìn)一步完善了廣船國際風(fēng)電業(yè)務(wù)的產(chǎn)品序列，更為后續(xù)風(fēng)電業(yè)務(wù)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品擴(kuò)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
