Newport Shipping為油輪和散貨船開(kāi)發(fā)的一種創(chuàng)新型的液化天然氣(LNG)燃料罐箱系統(tǒng)獲得了DNV船級(jí)社的認(rèn)證，該系統(tǒng)可以促進(jìn)此類(lèi)船舶的改造、符合新的環(huán)境法規(guī)、減少燃燒排放。
DNV船級(jí)社的原則性認(rèn)可證書(shū)(AIP)肯定了該系統(tǒng)對(duì)于VLCC和好角型船的改造在技術(shù)上的可行性，并為船舶維修和改裝方在技術(shù)設(shè)計(jì)層面鋪平了道路。
這對(duì)Newport Shipping來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑，使其在快速發(fā)展的LNG船舶燃料罐箱系統(tǒng)市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，目前為止，全球這樣的改裝還為數(shù)不多。
Newport Shipping董事總經(jīng)理夏良輝先生表示，“LNG是目前全球航運(yùn)業(yè)可用的最清潔的過(guò)渡燃料之一，只需對(duì)船舶進(jìn)行最小規(guī)模的改裝就可以使用”。“只要改用LNG作為燃料，二氧化碳排放量就可以減少20%至30%?！?/p>
成本收益
他指出，除了環(huán)保方面的好處外，由于LNG比大多數(shù)替代燃料便宜得多，而且目前已經(jīng)有一個(gè)全球范圍內(nèi)的加注網(wǎng)絡(luò)以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供這種燃料，因此也有顯著的成本效益。
Newport Shipping的這套理念的主要特征是在甲板上安裝LNG燃料罐箱，無(wú)需對(duì)船體進(jìn)行重大改造即可安裝，從而降低安裝成本，作為使用雙燃料主機(jī)的改造解決方案的一部分，這也將適合未來(lái)使用其他替代燃料，比如甲烷和其他生物燃料等。燃料罐箱容量是基于機(jī)器本身和船舶運(yùn)營(yíng)周期的，加滿(mǎn)一次足夠一個(gè)航次的消耗。
減少排放將是未來(lái)低碳航運(yùn)貿(mào)易的必經(jīng)之路，對(duì)于現(xiàn)有的全球商船隊(duì)約10萬(wàn)艘船只而言，改裝、使用替代燃料將成為船東的一種可行性選擇。
綠色法規(guī)
國(guó)際海事組織已經(jīng)制定了減排目標(biāo)，即到2050年，將國(guó)際航行船舶每年近10億噸的溫室氣體排放量減少一半，并將碳強(qiáng)度降低到2008年水平的70%。
此外，新的現(xiàn)有船舶能源效率指數(shù)(EEXI)將要求所有現(xiàn)有貨船在2023年1月1日之后，滿(mǎn)足更嚴(yán)格的排放等級(jí)限制。
除了全球和區(qū)域性法規(guī)外，租家和金融機(jī)構(gòu)要求將脫碳作為貨運(yùn)合同和船舶融資條件之一的市場(chǎng)壓力也越來(lái)越大。
夏良輝先生認(rèn)為，Newport Shipping的理念在短期內(nèi)為減少船隊(duì)排放提供了“一種實(shí)用且經(jīng)濟(jì)有效的解決方案”，對(duì)于現(xiàn)有船隊(duì)來(lái)說(shuō)，采用氨和氫等碳中和燃料技術(shù)，以及電池技術(shù)仍處于起步階段，這些技術(shù)仍需一段時(shí)間才能商業(yè)化。
金融方案
他補(bǔ)充說(shuō)，Newport Shipping還將為客戶(hù)提供金融支持方案，為客戶(hù)提供5至7年的長(zhǎng)期支付計(jì)劃，解決資金占到LNG改造解決項(xiàng)目總費(fèi)用的60%。
Newport Shipping擁有橫跨大西洋和太平洋地區(qū)國(guó)際貿(mào)易航線(xiàn)的全球15家合作船廠網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供有保障的干船塢泊位和快速的工期安排，目前正準(zhǔn)備將這種LNG改裝解決方案推向全球航運(yùn)市場(chǎng)！
