根據(jù)歐盟委員會(huì)（European Commission）對(duì)部分污染企業(yè)2020年二氧化碳排放量的更新數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)果，地中海航運(yùn)連續(xù)第三年躋身歐洲十大污染企業(yè)之列。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，地中海航運(yùn)以1090萬(wàn)噸的碳排放量位列歐洲第六大污染企業(yè)，僅次于4家德國(guó)發(fā)電廠和波蘭Belchatów發(fā)電廠。據(jù)悉，elchatów發(fā)電廠是歐洲最大的碳污染企業(yè)，2020年的碳排放量3010萬(wàn)噸。
總部位于布魯塞爾的環(huán)保組織Transport&Environment（T&E）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)是唯一一家躋身歐洲碳排放量top 10的航運(yùn)公司，這也是該公司第二次位居航運(yùn)企業(yè)碳排放量榜首，馬士基以650萬(wàn)噸的碳排放量位列第二。
關(guān)于此排名，地中海航運(yùn)一名發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，“原始數(shù)據(jù)的不足或許可以解釋為什么公司排名高于其他班輪公司，地中海航運(yùn)每噸貨物的二氧化碳排放量比例是業(yè)內(nèi)最低的。”此外，該發(fā)言人還表示了對(duì)將班輪公司與電力公司排放量進(jìn)行比較的合法性提出質(zhì)疑。
T&E強(qiáng)調(diào)，“該分析基于歐盟監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查(MRV)系統(tǒng)、歐盟排放交易計(jì)劃和Alphaliner數(shù)據(jù)整理而成。由于個(gè)別船舶報(bào)告排放的時(shí)間較晚，航運(yùn)業(yè)碳排放總量還會(huì)上升”。
T&E還指出，地中海航運(yùn)的排名高于同行，主要是因?yàn)樗鼮镸RV系統(tǒng)貢獻(xiàn)了大約100多艘船舶。
事實(shí)上，此次排名發(fā)布的時(shí)間非常敏感。歐盟委員會(huì)正在考慮將航運(yùn)納入歐盟碳交易市場(chǎng)。7月14日，歐盟委員會(huì)將發(fā)布如何將航運(yùn)納入碳交易系統(tǒng)（ETS）的提案。
T&E負(fù)責(zé)推進(jìn)航運(yùn)可持續(xù)性發(fā)展的官員Jacob Armstrong表示，“船舶運(yùn)營(yíng)商碳排放量正在超過(guò)燃煤電廠，這表明我們需要一個(gè)碳交易市場(chǎng)，讓航運(yùn)業(yè)為其污染買單”。
T&E發(fā)布的報(bào)告顯示，除了地中海航運(yùn)和馬士基外，在歐洲污染最嚴(yán)重的五家航運(yùn)公司還包括達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和赫伯羅特，這3家的碳排放量分別為500萬(wàn)噸、380萬(wàn)噸和360萬(wàn)噸。
考慮到主要航運(yùn)公司的大部分污染都發(fā)生在歐盟以外，Jacob Armstrong認(rèn)為，“如果不建立覆蓋歐盟以外航線的碳排放市場(chǎng)，只會(huì)讓最大的航運(yùn)公司逃避現(xiàn)實(shí)，讓主要在歐洲境內(nèi)航行的較小的船舶運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)費(fèi)用”。
歐盟委員會(huì)對(duì)工業(yè)污染的調(diào)查是歐盟為實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)氣候目標(biāo)所做努力的一部分。今年，所謂的監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查(MRV)程序的結(jié)果將在歐盟委員會(huì)公布監(jiān)管提案之前發(fā)布，該提案準(zhǔn)備于7月14日提議分階段將航運(yùn)納入歐盟排放交易體系（ETS），并對(duì)航運(yùn)如何向可持續(xù)燃料過(guò)渡實(shí)施監(jiān)管。
