7月30日，由南通海洋公司承制的三航局首個海上風電升壓站導管架——奉賢海上風電升壓站導管架在臺風“煙花”過境后順利裝船完成出運。
據(jù)了解，此次完成制作出運的升壓站導管架高21.6米、寬29.96米、重約1000噸，總耗時45天（含雷暴雨天氣）。
作為海上風電核心構件的基礎結構，此次升壓站導管架制作出運標志著三航局在海上風電大型復雜鋼結構領域又實現(xiàn)了一次重大突破，也為三航局繼續(xù)深耕海上風電領域提供了扎實的技術儲備與生產(chǎn)保障。
困難重重，毅然勇往直前
開弓沒有回頭箭。升壓站導管架制作周期短、體積龐大、空間結構復雜、附屬構件種類和數(shù)量極多，為此，南通海洋公司多次開會研討制定專項施工方案，明確整體制作思路。
體積龐大的升壓站導管架對場地的起重、轉(zhuǎn)運設備以及場地均布載荷要求高，而碼頭總拼區(qū)域范圍較小，場地規(guī)劃布局受限嚴重。南通海洋公司將升壓站導管架主體進行分解，小型鋼管樁仍在車間制作，片體制作及總拼環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至碼頭后沿位置進行。
考慮到升壓站導管架鋼管樁制作及發(fā)運的全部環(huán)節(jié)需要大型起重機配合，為最大程度發(fā)揮其效用，南通海洋公司合理選取窗口期，科學制定方案，將350噸吊機由引橋移位至碼頭，南北走向轉(zhuǎn)為東西走向，行走路徑貫穿整個碼頭。
巧思+實踐，辦法總比困難多
片體合攏對吊裝技術要求極高。為保證合攏時片體傾斜角度的精確性和合攏焊縫裝配間隙，分公司運用BIM技術模擬實際工況，采用專用吊機與移動汽車吊相結合的方式，并使用全站儀（測量儀）全程測量，精準完成4個片體對接。
進行外場焊接時恰逢梅雨季，升壓站導管架焊接節(jié)點（TKY節(jié)點）復雜、焊接難度極大。同時，受天氣影響極易造成焊縫質(zhì)量不受控等問題，嚴重影響施工進度。南通海洋公司多次做焊接工藝試驗，專門制作小型防雨擋風棚，確保焊縫焊接環(huán)境。
升壓站導管架附屬構件數(shù)量是常規(guī)鋼管樁的10倍以上，且異型構件和焊縫干涉情況多。在焊接方式上，除采用埋弧焊接外，主結構的相貫線節(jié)點均采用氣保焊接。通過建立真實模型，對附件的位置進行細微調(diào)整，模擬干涉情況，提高定位精度，確保每個貫口的形狀精準無誤，并將所有的焊縫進行編號，保證主結構精度和裝配間隙均勻分布。焊縫一次性質(zhì)量檢測合格率仍高達99.8%，順利通過業(yè)主、監(jiān)理及上海質(zhì)監(jiān)站的驗收，獲得業(yè)主好評。
守正創(chuàng)新，斗志昂揚再出發(fā)
從遠處看，升壓站導管架猶如黃色巨人一般屹立在碼頭。如何保證這個“龐然大物”安全穩(wěn)定的運輸?shù)街付ù吧鲜莻€大問題。
由于大型運輸船資源緊張，加之碼頭寬度不夠，運輸船構造特殊，常規(guī)的滾裝上船方式不滿足出運要求，改造船只則會貽誤工期。經(jīng)過多次實地勘察確認，分公司決定改變船只靠泊方式，由頂靠變?yōu)轫樋?，調(diào)整裝船方向。
南通海洋公司首創(chuàng)采用側滾上船方式，運輸船順靠碼頭，模塊車搭載升壓站導管架在碼頭轉(zhuǎn)向180度，按照設計路線乘潮水側滾上船，不僅有效保障了出運安全，縮短了出運時間，也為業(yè)主在海上吊裝沉放提供了便利。
