全球船舶運(yùn)力再現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月16日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）收?qǐng)?bào)3606點(diǎn)，為2010年中期以來(lái)最高水平，較今年年初累計(jì)漲幅超160%。另外，最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4281.53點(diǎn)，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨運(yùn)費(fèi)的國(guó)際通用指標(biāo)。消息面上，受臺(tái)風(fēng)、公共衛(wèi)生事件等因素影響，國(guó)內(nèi)部分港口出現(xiàn)了船舶擁堵情況，導(dǎo)致全球運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)一步緊張。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，截至周一，在中國(guó)港口等待的靈便型和超靈便型散貨船數(shù)量為548艘，其中有165艘船在上海港排隊(duì)，寧波港和日照港則共有166艘船等待靠泊。
南華期貨商品分析師顧雙飛表示，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的原因在于，一方面在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下，各國(guó)對(duì)大宗商品原材料的需求持續(xù)升溫；另一方面，疫情對(duì)港口調(diào)度、人員到崗等影響尚在，嚴(yán)重制約了當(dāng)前港口的疏港節(jié)奏，集裝箱船和干散貨船壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致干散貨船周轉(zhuǎn)率大幅削減，BDI不斷走高。
BDI和大宗商品市場(chǎng)聯(lián)系緊密，往往能反映經(jīng)濟(jì)景氣度。顧雙飛表示，干散貨船以礦砂、煤炭、谷物類的大宗散貨為主，其中又以礦砂和煤炭的比重最大，鐵礦石和煤炭的運(yùn)費(fèi)和BDI的相關(guān)性最高。
兩條主要國(guó)際鐵礦石航線——巴西圖巴朗至我國(guó)青島、西澳至我國(guó)青島的鐵礦石運(yùn)費(fèi)指數(shù)亦處于近年來(lái)的較高水平。與此同時(shí)，澳洲到我國(guó)舟山的煤炭運(yùn)費(fèi)指數(shù)也同樣處于近年來(lái)的高位。相較其他貨類，鐵礦石和煤炭的需求復(fù)蘇更快，也更容易導(dǎo)致運(yùn)力緊張。
展望后市，顧雙飛認(rèn)為，未來(lái)全球可用干散貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)拇皵?shù)量依然吃緊。由于運(yùn)力緊張是由低周轉(zhuǎn)率所引發(fā)的，所以船東也不會(huì)大規(guī)模地造新船，短期內(nèi)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的情況將繼續(xù)存在，BDI預(yù)計(jì)將處于相對(duì)高位。
