BIMCO航運分析師Filipe Gouveia近日指出，2025年前兩個月，干散貨船新船訂單量同比下降92%，創(chuàng)下至少30年來的最低水平。他表示，雖然1月份的新船訂單量已經很低，但2月份甚至沒有任何新船訂單。運價低迷、新船造價高企、交付周期長以及市場不確定性，都抑制了新船訂單的簽訂。
自2024年下半年以來，干散貨船的新船訂單量持續(xù)減少。在此期間，受運價走弱的影響，5年船齡的二手船價格下跌了12%，而新船價格僅下降了1%。截至2025年2月，一艘5年船齡的二手船平均售價為新船價格的86%。而集裝箱船和油輪等其他船型的新船訂單增多，在船廠爭奪有限的船臺，導致新船價格居高不下。這也導致了交付期的延長，如今小型干散貨船最早要到2027年才能交付，大型船舶要到2028年才能交付。
Gouveia稱，從中期看，干散貨船市場前景充滿不確定性，進而影響了新造船的訂單量。目前干散貨船的訂單量占現(xiàn)有船隊規(guī)模的10%，在穩(wěn)定的市場環(huán)境下，足以替換老舊船舶。干散貨船船隊的平均船齡仍低于集裝箱船和油輪船隊，且接近拆解船齡的船舶占比也較小。但即便如此，船隊仍在逐漸老化，平均船齡已接近13年。
在新船訂單中，巴拿馬型船占34%，是訂單量最大的船型，在船隊中的占比最高，達14%。盡管今年到目前為止訂購的大多數船舶都屬于這一船型，但新船訂單量同比仍下降了83%。由于過去8個月巴拿馬型船的運價大幅下降，短期內其新船訂單量或繼續(xù)維持在低位。
好望角型船在新船訂單中的占比為29%，其訂單量在船隊中的占比最低，為8%。在市場走強的推動下，2024年好望角型船的新船訂單有所增加。然而，2025年到目前為止還沒有產生好望角型船訂單。
Gouveia預計，由于需求增長持續(xù)減緩，船隊更新和脫碳將成為新船訂單的關鍵驅動力。由于氣候法規(guī)限制了老舊干散貨船的航速，它們的競爭力已經有所下降。隨著中長期法規(guī)的日益嚴苛，老舊船舶的拆解將加速。
