繼2M和OCEAN Alliance之后，全球集裝箱運輸市場第三大聯(lián)盟也浮出水面。至此，原先全球四大集裝箱航運聯(lián)盟已重組成三大聯(lián)盟。
財新記者從多渠道獲悉，赫伯羅特、韓進海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船6家集裝箱航運公司已簽署聯(lián)盟的合作備忘錄（MOU）。如果包括正在與赫伯羅特進行合并談判的阿拉伯航運，以及可能與韓進海運進行合并的現(xiàn)代商船，這一新聯(lián)盟將包括8家集裝箱航運，該聯(lián)盟有望在5月15日前宣布成立。
陽明海運董事長盧峰海5月5日接受《臺灣經(jīng)濟日報》采訪時證實，新聯(lián)盟已經(jīng)簽訂MOU，正向美國、歐盟、中國和日本相關(guān)機構(gòu)進行自我評估和報備程序，預(yù)計相關(guān)流程可望在未來兩周內(nèi)完成。“一旦完成所有監(jiān)管機構(gòu)的相關(guān)程序，將很快向市場公布。” 盧峰海說。
目前，全球集裝箱航運業(yè)由四大聯(lián)盟組成，他們分別是2M聯(lián)盟（由馬士基航運和地中海航運組成）、O3聯(lián)盟（由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯(lián)合輪船組成）、G6聯(lián)盟（由美國總統(tǒng)輪船、韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成）、CKYHE聯(lián)盟（由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成）。這些航運聯(lián)盟中的成員之間簽署船舶共享協(xié)議，以實現(xiàn)航線和掛靠港口互補、船期協(xié)調(diào)、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系。
今年4月20日，由中遠、中海兩大航運央企合并成立的中遠海運宣布，將與法國達飛輪船、長榮海運以及東方海外組建全球最大集裝箱航運聯(lián)盟Ocean Alliance。這使得原先全球集裝箱航運業(yè)四大聯(lián)盟格局被徹底打破。
那些沒有進入Ocean Alliance的就集裝箱航運企業(yè)不得不抱團取暖。當(dāng)時就有分析人士向財新記者表示，受到削弱的G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟剩余成員不會坐以待斃，他們之間的成員和落單的阿拉伯聯(lián)合輪船可能在未來會組合成新的聯(lián)盟。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截止到5月7日，2M共擁有1094艘集裝箱船，總運力約575.75萬TEU，占據(jù)全球市場份額27.9%；OCEAN Alliance聯(lián)盟共擁有1119艘集裝箱船，總運力約543萬TEU，占據(jù)全球市場份額的26.4%；新成立的第三大聯(lián)盟成員共擁有736艘集裝箱船，總運力約443.63萬TEU，占據(jù)全球市場份額的21%。
上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，目前形成的三大聯(lián)盟總運力規(guī)模將占據(jù)全球市場份額的75.3%。這預(yù)示著從聯(lián)盟層面上看，全球集裝箱航運市場被三大聯(lián)盟所壟斷。
上海航運交易所研究員周漱向財新記者表示，在全球最主要的亞歐航線上，三大聯(lián)盟的市場占有率都超過了30%，實力旗鼓相當(dāng)，而三大聯(lián)盟加起來的市場占有率更是達到了95%，集裝箱航運市場的集中度將再次顯著提高。
全球集裝箱班輪市場依然極度低迷。截止5月6日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為579.6點，環(huán)比下跌4%。上海航運交易所在2月份的報告中稱，由于供大于求，許多航企為穩(wěn)固貨源不斷下調(diào)集裝箱運價，中國至歐洲的部分航次最低運價已經(jīng)創(chuàng)出歷史新低。
