行業(yè)分析師認(rèn)為，最近VLCC租金的上漲讓油輪船東看到了市場(chǎng)持久復(fù)蘇的“曙光”。但該行業(yè)的其他聲音警告稱(chēng)，并非一切都像看起來(lái)那么樂(lè)觀，需要大規(guī)模報(bào)廢才能提高企業(yè)的長(zhǎng)期收益。
據(jù)悉，中東海灣至中國(guó)航線的ws指數(shù)固定在38.5，達(dá)到今年1月以來(lái)的最高水平。9月22日，中東海灣至韓國(guó)的油輪租金上漲了150%，達(dá)到1000美元/天；而西非至中國(guó)的油輪租金則上漲了75%，達(dá)到4500美元/天，該數(shù)值比8月同期高出了1025%。
油輪市場(chǎng)出現(xiàn)樂(lè)觀情緒
挪威投資銀行Fearnley Securities的分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart均表示，“隨著租金的日益上升，油輪市場(chǎng)終于出現(xiàn)了一些真正的樂(lè)觀情緒"。
這些分析師承認(rèn)，VLCC的租金目前仍處于低迷狀態(tài)，但正朝著正確的方向發(fā)展。原油產(chǎn)量正在增加，天然氣價(jià)格的飆升也意味著對(duì)石油的需求增加。
Fearnley Securities指出未來(lái)一個(gè)月油輪市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)“強(qiáng)勁反彈”。同時(shí)，亞洲買(mǎi)家開(kāi)始尋求來(lái)自大西洋盆地的更便宜的含硫原油，這將有助于扭轉(zhuǎn)中東地區(qū)VLCC貨運(yùn)份額不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并再次拉大運(yùn)輸距離。
油輪報(bào)廢率提高
英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）的石油和油輪主管Tim Smith認(rèn)為，洗滌器改造和浮動(dòng)存儲(chǔ)抑制了近兩年可用船隊(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)。
“雖然油輪市場(chǎng)在2020年需求沖擊最嚴(yán)重的上半年呈利好趨勢(shì)，但在2021年供應(yīng)側(cè)緩沖停止后，情況開(kāi)始變得糟糕”，Tim Smith表示，“市場(chǎng)低迷的持續(xù)時(shí)間可能比我們預(yù)期的更長(zhǎng)，2022年市場(chǎng)很有可能持續(xù)疲軟”。
油輪船東可能不得不寄希望于更高的報(bào)廢水平，MSI預(yù)計(jì)將達(dá)到20世紀(jì)80年代以來(lái)的最高水平。
TimSmith表示，“供應(yīng)端成為油輪復(fù)蘇的引擎，需求端在Covid-19復(fù)蘇后幾乎沒(méi)有發(fā)揮作用”，并補(bǔ)充稱(chēng)，“盡管我們的報(bào)廢預(yù)測(cè)似乎過(guò)于樂(lè)觀甚至有些離譜，但在船隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)不斷變化的背景下，考慮到船隊(duì)規(guī)模在20年內(nèi)翻了一番，使得我們的預(yù)測(cè)看起來(lái)沒(méi)有那么特別”。
“舊船回收率保持在船隊(duì)規(guī)模的5%以下，在本世紀(jì)中期將達(dá)到10%。雖然無(wú)法預(yù)測(cè)‘報(bào)廢潮’的發(fā)生時(shí)間，但該浪潮‘幾乎可以肯定’會(huì)發(fā)生”，Tim Smith補(bǔ)充道。
該分析師預(yù)計(jì)2025年石油需求將從疫情中復(fù)蘇。這將包括一段強(qiáng)勁的增長(zhǎng)時(shí)期，隨后“在2024年或2025年減速至亞趨勢(shì)增長(zhǎng)率”，之后石油需求開(kāi)始下降。
