MAN Energy Solutions已開發(fā)出一種新型小缸徑發(fā)動機方案。該方案基于其小缸徑、四沖程MAN L21/31型發(fā)動機，符合于2021年7月生效的中國第二階段，即俗稱C2排放標準（GB15097法規(guī)）。新法規(guī)將主要適用于內河航道、沿海地區(qū)和大多數河流，涵蓋國內散貨船、支線集裝箱船、油輪、客輪和公務船。MAN預計C2標準的實施將推動其小缸徑四沖程MAN L21/31型發(fā)動機的銷量。
這項新法規(guī)的排放限制不僅涉及氮氧化物和碳氫化合物（HC），也涉及顆粒物（PM），因此引起了航運業(yè)越來越多的關注。對于單缸排量低于15升、總功率輸出低于2,000千瓦的2型船用發(fā)動機來說，這些限制尤其具有挑戰(zhàn)性。
MAN Energy Solutions小缸徑四沖程工程部負責人Finn Fjeldh?j表示：“C2標準一經宣布，我們就意識到這是我們MAN L21/31發(fā)動機的絕佳機會，其緊湊設計、低油耗和額定功率使其特別適合這一領域。大量測試表明，這款發(fā)動機不需要配備顆粒過濾器就能滿足C2的顆粒物限值要求，同時采用選擇性催化還原系統(tǒng)則能滿足氮氧化物的排放要求。在實踐中，這種選擇性催化還原系統(tǒng)很少用于優(yōu)化發(fā)動機效率和降低后處理運營費用。我們相信，這一切實可行的解決方案將贏得中國內陸船舶的青睞?！?/p>
MAN公司表示，在可調螺距螺旋槳（CPP）推進和發(fā)電機組應用方面，L21/31均能滿足船級社的要求。根據最近的研究，MAN已經能獲得中國船級社頒發(fā)的發(fā)動機官方排放證書，但MAN仍在繼續(xù)與其發(fā)動機授權許可證制造商一同開發(fā)更先進的解決方案，以進一步改善發(fā)動機對環(huán)境的影響，同時降低客戶的運營成本。
