據(jù)報道，在超大型礦石運輸船“Stellar Daisy”號在烏拉圭附近的南大西洋海域失蹤五年后，韓國檢方對擁有這艘船的公司首席執(zhí)行官及六名員工提出了新一輪的指控。
據(jù)韓國聯(lián)合通訊社報道，這是本月底在訴訟時效到期之前，由失蹤的22名船員家屬以及僅有的兩名幸存者敦促下提出的最新指控。
在2019年，Polaris Shipping及其首席執(zhí)行官Kim Wan-Jung和該公司的其他11名員工被指控未報告船舶結(jié)構(gòu)的缺陷。次年，首席執(zhí)行官和五名被告因違反《船舶安全法》而被判有罪，特別是因為沒有按照法律要求向海洋部門報告船舶結(jié)構(gòu)的缺陷。
2014年的“Stellar Daisy”號。資料圖（文件圖片由NSRI提供）
在定罪時，檢察官辦公室表示將就礦石運輸船“Stellar Daisy”號沉沒案向上級法院提起上訴。受害者家屬和民間組織敦促檢方提出更嚴厲的指控。
韓聯(lián)社報道稱，包括現(xiàn)年67歲的CEO在內(nèi)的7人已被指控犯有新的指控，包括過失殺人罪和因“Stellar Daisy”號的損失而“棄船”。
據(jù)悉，當時這艘懸掛馬紹爾群島國旗的船只載有26萬噸鐵礦石離開巴西前往中國。據(jù)報道，這艘船發(fā)生事故時一分為二，可能是由于超載，并在距蒙得維的亞港約2,000海里的大西洋海域沉沒。
在進行了兩周的搜查中，發(fā)現(xiàn)了一艘救生筏和兩名幸存者，船上的其他救生筏也找到了，但很遺憾都是空的。巴西、阿根廷、烏拉圭海軍都參與了搜索。
隨后的調(diào)查對將大型原油運輸船轉(zhuǎn)換為礦石運輸船提出了質(zhì)疑。據(jù)報道，這種做法很普遍，因為單殼VLCC在2000年左右被淘汰?！癝tellar Daisy”號于1993年建造，用于運輸原油。
報道稱，在該船發(fā)生沉沒事故之前，已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫和進水的情況。據(jù)報道，在船上船員的最后一條消息中，船員報告說該船正在進水。后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司船隊中至少有其他兩艘改裝過的礦石運輸船也出現(xiàn)了類似的裂縫狀況。
在家屬的敦促下，韓國政府聘請了美國海底勘測公司Ocean Infinity對沉船進行搜索。Ocean Infinity在2019年2月報告稱，公司已將船舶殘骸定位在南大西洋3,461米的海底深處，并能夠取回該船的航行數(shù)據(jù)記錄器。
韓國政府后來報告說，記錄器已損壞，他們只能檢索和分析大約7%的數(shù)據(jù)。他們說，其中一個芯片已破裂且無法恢復(fù)，家屬要求進行額外的搜索，包括努力找到在船上運行的第二個記錄器。
目前，家屬繼續(xù)向政府施壓，要求采取進一步的行動，并要求起訴追究對22名船員死亡負有責任的相關(guān)人員。
