6 月 29 日，三井造船株式會社（MES）宣布全球首臺以乙烷為燃料的ME-GIE二沖程柴油發(fā)動機成功下線。該款發(fā)動機將為三艘乙烯運輸船提供動力，這些船主要用于運送液態(tài)乙烷。
據(jù)介紹，此次交付的為MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE機型，是客戶所訂購的三臺發(fā)動機中的第3臺，將安裝在德國Hartmann Schiffahrt公司和挪威 Ocean Yield公司委托南通太平洋海洋工程有限公司（SOE）所建造的三艘36000 m3液化乙烯運輸船（LEG船）上。
據(jù)曼柴油機與透平公司介紹，選擇乙烷而非HFO為燃料，是因為前者更具價格競爭優(yōu)勢。作為燃料，乙烷排放物的組成與甲烷類似，含硫量幾乎可以忽略不計，而且二氧化碳排放量也相對較低。曼柴油機與透平公司還采用甲烷為燃料在此類發(fā)動機上進行了驗證，并表明將對ME-GI 發(fā)動機進行相應設置，從而能夠在客戶需要時，輕松地改為以甲烷作為替代燃料運行。
據(jù)了解，ME-GI發(fā)動機融合了多年工作的豐富經(jīng)驗，不僅可以讓船東與船舶營運人靈活地根據(jù)相對價格和供貨情況選擇燃油或天然氣作為燃料，而且還全面考慮了環(huán)境要素。ME-GI采用了高壓燃氣噴射技術，從而能夠保持MAN B&W低速發(fā)動機所具有的多種優(yōu)良特性，后者正是憑借這些特性成為了航運界默認的首選動力。在燃料價格持續(xù)攀升以及現(xiàn)今排放限制日益收緊的背景下，曼柴油機與透平公司發(fā)現(xiàn)了燃氣發(fā)動機的巨大機遇。實際上，研究表明，ME-GI發(fā)動機可以顯著減少二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放。此外，ME-GI發(fā)動機發(fā)生燃料事故的可能性幾乎可以忽略不計，因此堪稱是當今可用的最環(huán)保技術。就這一點而論，ME-GI發(fā)動機是一種高效而又靈活的動力裝置解決方案。另外，一臺與該機型非常相似但采用 LPG、甲醇和其他液態(tài)燃氣為燃料的ME-LGI發(fā)動機也已采用甲醇為燃料投入使用。
曼柴油機與透平公司目前共有8臺ME-GIE發(fā)動機訂單正在生產(chǎn)之中。
