根據(jù)克拉克森公司最新報(bào)告，自2020年以來，汽車運(yùn)輸船新造船訂單總額已約為140億美元，創(chuàng)下自2008年全球金融危機(jī)以來的最高值。
疫情期間，由于居家辦公潮抑制了船東下單需求，且許多汽車運(yùn)輸船被送至拆船廠回收，在2020年，僅有4艘汽車運(yùn)輸船投入使用。
但現(xiàn)在，隨著中國汽車出口不斷增加，汽車運(yùn)輸船需求正在復(fù)蘇。6月12日，中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)微信公眾號(hào)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。今年1月份至5月份，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。5月份新能源汽車出口10.8萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長1.5倍。1月份至5月份，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。
據(jù)證券日?qǐng)?bào)此前援引中國外運(yùn)一位負(fù)責(zé)人的話報(bào)道稱，“我國滾裝船運(yùn)力確實(shí)不夠支撐新能源車及電池的出口需求，目前，汽車滾裝船艙位比較難訂，除了新能源車，傳統(tǒng)汽車訂船出口的也很多?！?/p>
而馬士基一位內(nèi)部人士對(duì)表示：“汽車滾裝船因?yàn)槌隹谝陥?bào)很多文件，準(zhǔn)備的材料比日常集裝箱船多，由此導(dǎo)致運(yùn)輸周期延長，也側(cè)面加劇艙位緊張。
汽車運(yùn)輸船的短缺導(dǎo)致日租金飆升至11萬美元的歷史新高，船東和汽車制造商，尤其是中國的汽車制造商，均在大量造船。去年，全球共訂購了90艘汽車運(yùn)輸船，共計(jì)56萬CEU，幾乎是2021年38艘的三倍。根據(jù)標(biāo)普全球的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，已經(jīng)有33艘投入使用。
上周，迪拜航運(yùn)公司Sallaum Lines宣布在招商工業(yè)南京金陵船廠訂購了4艘7,400CEU汽車運(yùn)輸船，每艘價(jià)格為9000萬美元，并可選擇再訂購2艘。將于2026年3月開始交付。該公司在2022年1月贏得了從南非德班到歐洲的寶馬和福特的運(yùn)輸合同，以二手汽車運(yùn)輸船起家，并在11月向福建馬尾造船廠下單了兩艘7500CEU的船，將于2025年交付。
根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，日本航運(yùn)巨頭川崎汽船正計(jì)劃利用汽車運(yùn)輸船的需求增加，在未來幾年內(nèi)擴(kuò)大業(yè)務(wù)。該公司希望在2026年將運(yùn)輸汽車臺(tái)數(shù)（僅限遠(yuǎn)洋航行）擴(kuò)大到295萬臺(tái)，較2022年的246萬臺(tái)多出20%。
對(duì)于汽車運(yùn)輸船的供需前景，川崎汽船常務(wù)執(zhí)行官Takenobu Igarashi表示，“由于新船供應(yīng)有限，運(yùn)輸需求堅(jiān)挺，環(huán)境法規(guī)趨緊將降低船舶利用率，再加上老舊船舶退出，供應(yīng)短缺有可能持續(xù)到2025年左右。到2027年，隨著新船交付市場，供應(yīng)和需求將大致平衡?！?/p>
