該船自上船臺(tái)以來，搭載部將下水后的碼頭作業(yè)“零掃尾”作為終極沖刺目標(biāo)，持續(xù)、有序推進(jìn)船臺(tái)搭載完整性計(jì)劃的實(shí)施，注重工序周期的管控和”子節(jié)點(diǎn)”的剛性兌現(xiàn)，為后續(xù)機(jī)電安裝工程\涂裝作業(yè)打下良好基礎(chǔ)。此外，認(rèn)真落實(shí)焊接質(zhì)量提升管理，以實(shí)名制管理為依托不斷加強(qiáng)焊接質(zhì)量管控，并成功利用”三合一”小車高效焊，得到了船東的好評(píng)。
該船自分段中組以來，總裝部不斷加強(qiáng)班組精細(xì)化派工管理和施工質(zhì)量管控，積極提升中間產(chǎn)品完整性，最終該船取得了包括配電板通電、舵機(jī)液壓操舵、錨絞機(jī)、尾絞車動(dòng)車、艙蓋開艙、克令吊中組整吊、舷梯穿鋼絲、應(yīng)急發(fā)電機(jī)動(dòng)車、鍋爐點(diǎn)火以及全船42個(gè)管路系統(tǒng)全部完工的良好成績(jī)，其中船臺(tái)“應(yīng)急發(fā)電機(jī)動(dòng)車、鍋爐點(diǎn)火、全船管路系統(tǒng)完工”3項(xiàng)再次刷新了澄西造船新紀(jì)錄。
為扎實(shí)推進(jìn)機(jī)艙整體”免封艙”項(xiàng)目的實(shí)施，涂裝部遵循”首問負(fù)責(zé)制”的工作原則,制定了較為詳細(xì)、可行性較高的“免封艙”實(shí)施計(jì)劃，大膽嘗試了分區(qū)涂裝模式，實(shí)現(xiàn)了船臺(tái)階段“淡水艙涂裝完工，煙囪內(nèi)表、舵機(jī)間、機(jī)艙下平臺(tái)及主機(jī)反頂涂裝”的既定目標(biāo)，在“免封艙”推進(jìn)道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
