據(jù)報(bào)道，達(dá)門造船廠已獲得一份合同，將采用CMB.TECH的氫燃燒技術(shù)建造四艘燃料靈活型全回轉(zhuǎn)拖船。
隨著拖船行業(yè)希望在港口作業(yè)中減少排放，拖船船東面臨著降低環(huán)境影響和遵守更嚴(yán)格排放法規(guī)（如國(guó)際海事組織Tier III和歐盟V階段標(biāo)準(zhǔn)）的壓力日益增大。雖然一些船東認(rèn)為電池是減少排放的一種方式，但許多人認(rèn)為需要柴油的替代燃料來(lái)提供額外動(dòng)力、增加航程并具備在不同港口間作業(yè)的靈活性。
CMB.TECH與達(dá)門造船廠合作設(shè)計(jì)了一種全回轉(zhuǎn)拖船（ASD），該拖船可使用氫燃料，能消除二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物排放，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出環(huán)境法規(guī)要求。由此產(chǎn)生了適用于27米拖船的ASD Tug 2713 FF-H2設(shè)計(jì)，該拖船配備雙燃料系統(tǒng)，具備燃料靈活性并可使用氫燃料。
在為2025年拖船技術(shù)大會(huì)（TUGTECHNOLOGY’25）準(zhǔn)備的技術(shù)論文中，CMB.TECH董事總經(jīng)理亞歷克斯?科里根（Alex Corrigan）和總工程師喬治?懷特（George White）解釋了氫燃料適用于港口拖船這類小型船舶的原因。拖船作業(yè)航程短、頻繁回港以及靠近城市區(qū)域的特點(diǎn)，使其成為減少排放和改善空氣質(zhì)量的理想燃料選擇。氫被視為一種有前景的低碳或零碳能源載體，能減少二氧化碳、硫氧化物和顆粒物排放并改善空氣質(zhì)量。不過(guò)，氫的體積能量密度較低且有相關(guān)安全要求，這需要詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)和操作規(guī)范。
CMB.TECH長(zhǎng)期專注于將氫燃料集成到船舶中，有Hydrocat（氫動(dòng)力船員轉(zhuǎn)運(yùn)船）和Hydrotug（世界上第一艘在比利時(shí)安特衛(wèi)普運(yùn)營(yíng)的氫動(dòng)力拖船）等成功項(xiàng)目。這些經(jīng)驗(yàn)被應(yīng)用于ASD Tug 2713 FF-H2項(xiàng)目。在有限船體空間內(nèi)安全集成壓縮氫氣是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，該設(shè)計(jì)遵循《使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則》（IGF規(guī)則）以及勞氏船級(jí)社批準(zhǔn)的基于風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)證方法。
2024年5月在阿聯(lián)酋迪拜舉行的第27屆國(guó)際拖船與救助（ITS）大會(huì)上，CMB.TECH與達(dá)門簽署合同，建造四艘采用其雙燃料氫技術(shù)的ASD 2812 FF-H2拖船，該技術(shù)已獲得勞氏船級(jí)社的原則性批準(zhǔn)。CMB.TECH首席執(zhí)行官亞歷山大?薩韋里斯（Alexander Saverys）表示，該合同是氫動(dòng)力船舶開(kāi)發(fā)中的重要一步，全回轉(zhuǎn)拖船是港口作業(yè)脫碳的理想選擇。他預(yù)計(jì)全球港口對(duì)氫燃料港口拖船的需求將增加，以減少排放。這些拖船將具備80噸的系柱拉力、模塊化氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，以及四臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)以減少氮氧化物和二氧化碳排放的高速雙燃料氫發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足嚴(yán)格的國(guó)際海事組織Tier III和歐盟V階段標(biāo)準(zhǔn)。每艘拖船最多可攜帶16瓶350巴的壓縮氫氣（總計(jì)736千克），如果沒(méi)有氫氣，發(fā)動(dòng)機(jī)可使用總?cè)萘繛?60立方米的油箱中的100%柴油運(yùn)行。
