1、領(lǐng)先的海事研究機構(gòu)MARIN（荷蘭海事研究所）提供了對ABB Dynafin?推進系統(tǒng)性能提升的獨立驗證
2、測試驗證了在18節(jié)航速下，3MW推進器在全尺度下的開放水域效率高達0.808
3、效率的提高可顯著節(jié)省燃油，同時大幅降低船舶排放
全球公認的海事研究機構(gòu)MARIN已驗證，ABB Dynafin?推進概念的效率水平可在現(xiàn)實船舶中轉(zhuǎn)化為收益。根據(jù)在荷蘭概念盆地進行的測試，效率的提高可顯著節(jié)省燃油，同時大幅降低船舶排放。
MARIN測試驗證ABB Dynafin?的突破性效率
ABB Dynafin?直翼槳推進系統(tǒng)經(jīng)過十年的研發(fā)，于2023年5月推出，為船舶推進提供了全新視角。它通過一臺主電機來驅(qū)動回轉(zhuǎn)輪，支持從回轉(zhuǎn)輪伸出的垂直翼片——每個翼片由獨立的電機控制，以模仿鯨魚尾巴的動態(tài)運動。結(jié)合起來，這些動態(tài)運動同時推進和操縱船舶，優(yōu)化推力和定位精度。
在全面的開放水域測試中，MARIN的測量和數(shù)據(jù)分析人員與ABB船舶及港口部以及ABB位于瑞典的集團研究專家合作，確認了優(yōu)異的效率和性能結(jié)果。測試驗證了ABB Dynafin?在18節(jié)航速下的開放水域效率高達81%。
“MARIN測量了水動力和力矩，以確定水動力效率。所有機械和電氣損失都已從測試設(shè)置中扣除，”MARIN高級項目經(jīng)理兼首席研究員（PI）Jie Dang說。
“我們安裝了一個軸扭矩和轉(zhuǎn)速傳感器，以及一個六組件力框架，這些都在MARIN校準，以測量整個推進器的力和力矩，”MARIN機械測量高級專家RenéBosman說?！拔覀冞€使用了扭矩電機的六組件軸傳感器校準了鰭伺服器?！?/p>
“ABB Dynafin?旨在實現(xiàn)最高效率，這種模型規(guī)模測試為我們客戶驗證其性能提供了良好的平臺，”ABB Dynafin?全球產(chǎn)品線經(jīng)理Janne Pohjalainen說?！皽y試非常成功，目前看到的結(jié)果完全符合我們計算流體動力學(xué)（CFD）分析中的預(yù)期。”
根據(jù)ABB集團研究中心首席科學(xué)家Bin Liu的說法，ABB在機器人控制方面的先進能力對ABB Dynafin?的動態(tài)性能貢獻顯著?！拔覀儗BB領(lǐng)先的機器人技術(shù)集成到ABB Dynafin?推進器中，實現(xiàn)了異常強大、快速和準確的運動控制性能。”
MARIN的證據(jù)補充了OSK-ShipTech A/S早期獨立研究的發(fā)現(xiàn)，該研究表明，與傳統(tǒng)軸系推進相比，使用ABB Dynafin?解決方案的客船可減少22%的推進能耗。
開放水域測試驗證了ABB Dynafin?的市場準備情況。初步計劃集中在中小型船舶，包括客船和客滾渡輪、小型貨船、海上支援船和游艇，功率范圍為每臺推進器1-4 MW。
隨著航運業(yè)尋求實現(xiàn)IMO國際海事組織的目標，通過到2050年實現(xiàn)凈零溫室氣體排放，并在2040年前減少70-80%的排放，ABB Dynafin?在西班牙的Retina ECO Award 2024中被認可為“對可持續(xù)性和氣候變化具有積極影響的技術(shù)創(chuàng)新”。
