2025年3月，全球成交新船訂單70艘533萬載重噸，新船訂單量較上月略有下降，按載重噸計(jì)，較上月減少19.6%。在3月的新船訂單中，油船成為了占比最高的船型，按載重噸計(jì)，占比達(dá)到了3月全部訂單的42%，其次為集裝箱船，占比達(dá)到了3月全部訂單的31%。3月，韓國憑借穿梭油輪和大型集裝箱船訂單，成為全球新船訂單量首位，按載重噸計(jì)，接單量達(dá)到了全球訂單的67.5%。
新接訂單總量環(huán)比下降
2025年3月，全球成交新船訂單70艘533萬載重噸，同比分別下降23.1%和10.3%，環(huán)比分別上漲1.4%和下降19.6%。全球船舶完工交付124艘635萬載重噸，同比分別下降8.8%和15.2%。3月末，全球船舶手持訂單5825艘3.74億載重噸，同比分別上漲21.2%和29.7%。
油船成為新船市場最受青睞船型
集裝箱船方面，從克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，3月全球成交新船訂單9艘166萬載重噸，同比上漲435.5%，其中1艘為支線箱船，2艘為中型箱船，其余6艘為超大型箱船。散貨船方面，3月全球成交新船訂單6艘86萬載重噸，同比下降80.4%，其中2艘為大靈便型散貨船，其余4艘為好望角型散貨船。油船方面，3月全球成交新船訂單15艘223萬載重噸，同比下降62.5%，其中4艘為MR型成品油船，2艘為VLCC，其余9艘為穿梭油輪。氣體運(yùn)輸船方面，3月全球成交新船訂單4艘14萬載重噸，同比下降90.5%，其中2艘為LPG船，另外2艘為乙烷乙烯運(yùn)輸船。
新船價(jià)格持續(xù)下降
截至2025年3月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于187點(diǎn)，較2月略有下降，同比上漲2.3%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為173點(diǎn)、215點(diǎn)、118點(diǎn)和203點(diǎn)；除散貨船基本保持穩(wěn)定外，其他船型的新船價(jià)格較2月均略有下降，降幅分別為2.8%、0.6%和0.4%；除油船下降0.4%外，散貨船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的新船價(jià)格漲幅分別為1.8%、4.2%和0.8%。從典型船型看，2.3萬TEU集裝箱船、17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船和VLCC的新船價(jià)格均略有下降，分別為2.74億美元、2.55億美元和1.25億美元。
韓國躍居全球新船訂單量首位
3月，韓國船廠成交新船訂單19艘360萬載重噸（91萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場份額為67.5%，位居全球第一；中國船廠成交新船訂單36艘162萬載重噸（68萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場份額為30.4%，位居全球第二；日本船廠成交新船訂單5艘10萬載重噸（6.6萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場份額為1.9%，位居全球第三。
