4月28日，巴西國家石油公司（Petrobras，簡稱“巴西國油”）首席執(zhí)行官瑪格達(dá)·尚布里亞爾與中國多家頂級造船廠高管進(jìn)行會談，標(biāo)志著兩國在FPSO領(lǐng)域的合作進(jìn)入新階段。這一動向的背景是巴西超深水油田開發(fā)的迫切需求——例如布濟(jì)烏斯（Búzios）油田計劃部署12艘FPSO，而梅羅（Mero）、阿塔普（Atapu）等油田同樣需要大規(guī)模裝備支持。
Magda Chambriard在北京會見了中國船廠高管
據(jù)消息人士透露，這些會議凸顯了巴西在交付下一代FPSO方面對中國制造能力的依賴與日俱增，而巴西國家石油公司（Petrobras）也開始探索在中國和巴西國內(nèi)擴(kuò)建船廠基礎(chǔ)設(shè)施的潛力。
近年來，巴西國油在深水油氣開發(fā)領(lǐng)域加速布局，其與中國的合作日益深化，尤其是在浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）建造領(lǐng)域。然而，這種合作背后，既體現(xiàn)了巴西對中國制造能力的依賴，也暴露了其本土造船業(yè)復(fù)興的困境與戰(zhàn)略調(diào)整。
中國在FPSO建造上的優(yōu)勢
已通過多個項目得到驗證
例如，P70 FPSO由中國海油旗下海油工程總包集成，2020年投產(chǎn)的P70是全球最大FPSO之一，幫助巴西在疫情期間穩(wěn)定油氣產(chǎn)量。2025年投產(chǎn)的FPSO Almirante Tamandaré由中國建造，原油日處理能力達(dá)22.5萬桶，天然氣1200萬立方米。中國石油參與的梅羅油田Guanabara號FPSO于2022年投產(chǎn)，推動巴西深海產(chǎn)量進(jìn)入“3500萬噸級”時代，大船集團(tuán)建造了Bacalhau FPSO，中遠(yuǎn)啟東建造了BM-C-33 FPSO。這些項目的成功交付，不僅展示了中國造船業(yè)的實力，也為巴西的海上油田開發(fā)提供了重要支持。
巴西造船業(yè)的困境與復(fù)興嘗試
盡管巴西政府試圖振興本土造船業(yè)，但多重挑戰(zhàn)使其難以擺脫對中國供應(yīng)鏈的依賴。盧拉政府于今年2月24日簽署“船隊擴(kuò)建計劃”，計劃投資230億雷亞爾建造44艘新船，并要求FPSO項目實現(xiàn)40%本地化，以創(chuàng)造就業(yè)并提升技術(shù)自主性。2024年巴西國油的12艘PSV（平臺供應(yīng)船）訂單中，52億雷亞爾專門用于本土船廠投資。
盡管政策傾斜，巴西造船業(yè)仍面臨技術(shù)短板和產(chǎn)能不足。例如，2024年的37艘PSV訂單中，25艘由中國船企承接，僅12艘由巴西本土建造。
依賴與自主的平衡難題
巴西的“兩難”在于：既要借助中國快速推進(jìn)深海開發(fā)，又要避免本土工業(yè)空心化。
中巴合作已從單純裝備采購轉(zhuǎn)向聯(lián)合研發(fā)。例如，2024年成立的“中巴科技創(chuàng)新中心”，聚焦深水油氣技術(shù)，試圖通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合提升巴西技術(shù)儲備。
在產(chǎn)業(yè)鏈分工上，中國承擔(dān)FPSO核心模塊建造與集成，巴西則聚焦輔助船（如PSV）和本地化配套。巴西國油計劃2030年前租賃38艘海工輔助船，包括12艘PSV。
而在地緣政治方面考量，巴西試圖通過多元化合作降低風(fēng)險。布濟(jì)烏斯油田的合作伙伴包括殼牌、道達(dá)爾等國際巨頭，但中國仍通過權(quán)益增持（中國海油持股7.34%）占據(jù)關(guān)鍵地位。
短期內(nèi)，巴西對中國FPSO的依賴難以逆轉(zhuǎn)。中國船企憑借成熟的供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢，將繼續(xù)主導(dǎo)巴西深海裝備市場。然而，巴西政府的本土化政策可能逐步改變格局，盧拉的“新巴西工業(yè)”戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造就業(yè)，本土船廠將承接更多造船訂單。
巴西深海油氣開發(fā)與中國FPSO技術(shù)的結(jié)合，既是資源與產(chǎn)能的互補(bǔ)，也是全球化分工的縮影。對巴西而言，如何在依賴中國技術(shù)與復(fù)興本土工業(yè)之間找到平衡，將決定其能否真正實現(xiàn)本土能源產(chǎn)業(yè)鏈的自主性。而對中國企業(yè)來說，這一合作不僅是市場擴(kuò)張的機(jī)遇，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出和全球產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)提升的關(guān)鍵戰(zhàn)場。
