這幾年，航運(yùn)市場(chǎng)普遍行情低迷，毫無(wú)疑問很多船型都報(bào)廢大量的多余運(yùn)力。這趨勢(shì)到了散貨船與集裝箱船領(lǐng)域，就有了非常有意思的故事，尤其是海峽型散貨船（Capesizes）和老噸位的巴拿馬箱船（Old Panamax）之間，像龜兔賽跑般正爭(zhēng)奪誰(shuí)是領(lǐng)頭的，它們的競(jìng)爭(zhēng)還很激烈呢……
時(shí)間拉回2012年，由于2011年交船量高企，海峽型散貨船的拆解量面臨大幅上升的局面。同時(shí)，老噸位巴拿馬箱船（下簡(jiǎn)稱巴拿馬箱船）也因?yàn)槭杖氤袎憾鸾饬砍掷m(xù)走高?？v觀整個(gè)2012年，全球共有4.7%的海峽型散貨船船隊(duì)約1,170萬(wàn)DWT運(yùn)力，出售后拆解；而巴拿馬箱船船隊(duì)約有2.6% ，約10萬(wàn)TEU的運(yùn)力被拆解。因而，這兩種船型的船隊(duì)都完成了低齡化過程，2012年初時(shí)的海峽型散貨船船隊(duì)平均船齡在8.2年，而巴拿馬箱船船隊(duì)的平均船齡在8.9年。
但到了2015年，海峽型散貨船的報(bào)廢率再次飆升，重新奪回了巴拿馬箱船的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。截至當(dāng)年05月15日，海岬型散貨船船隊(duì)的累計(jì)拆解量為13.7％，而巴拿馬型箱船船隊(duì)的拆解量則為13.4％。2015年鐵礦石貿(mào)易增長(zhǎng)大幅放緩，而巴拿馬型箱船市場(chǎng)卻開始復(fù)蘇了，隨著區(qū)域內(nèi)新貿(mào)易機(jī)會(huì)的落實(shí)，該船型在2015上半年的盈利也有所改善。所以它們之間的爭(zhēng)奪又回到勢(shì)均力敵的狀態(tài)。
“龜兔”比賽的結(jié)果目前還不清楚。 但現(xiàn)在巴拿馬型箱船又重回拆船領(lǐng)先者之位，集裝箱船在2016年拆解率創(chuàng)下了記錄，由于收入下滑和財(cái)務(wù)困境，包括了71艘巴拿馬箱船，約30萬(wàn)TEU的箱船被送去了拆船廠。盡管2016年第一季度海峽型散貨船拆船量也極其可觀，約750萬(wàn)DWT，迄今該種船型的被拆總噸位占船隊(duì)的22.3%，而巴拿馬箱船拆船比為25.4%。
巴拿馬箱船拆船率依舊領(lǐng)先，但誰(shuí)知道這場(chǎng)了不起的角逐的最終結(jié)果呢？隨著干散貨市場(chǎng)的年初再次走高，海峽型散貨船的報(bào)廢率明顯下降了，但巴拿馬箱船的報(bào)廢率卻似乎還在增加，盡管未來(lái)市場(chǎng)并不非常確定。其實(shí)我們也知道，烏龜和兔子不一定要比賽的。
