4月28日，隨著汽笛長(zhǎng)鳴，全球首款采用PACK換電模式的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型在蕪湖造船廠(chǎng)順利下水。中國(guó)船級(jí)社江蘇分社、武漢分社、蕪湖分社，蕪湖海事局，安徽省港航集團(tuán)，媒體單位、合作伙伴、蕪湖造船廠(chǎng)和三點(diǎn)水新能源等單位代表齊聚江畔，共同見(jiàn)證這一改寫(xiě)內(nèi)河航運(yùn)歷史的里程碑時(shí)刻。
此次下水的合裕線(xiàn)3000T多功能PACK換電標(biāo)準(zhǔn)船型，是蕪湖造船廠(chǎng)與三點(diǎn)水新能源科技?xì)v時(shí)兩年精心籌備、17個(gè)月匠心打造的創(chuàng)新成果。作為國(guó)內(nèi)首艘自主研發(fā)的PACK換電標(biāo)準(zhǔn)化船型，它不僅代表著內(nèi)河綠色航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，更標(biāo)志著中國(guó)船舶制造業(yè)從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化智能制造的重大跨越。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，車(chē)船技術(shù)融合破局行業(yè)痛點(diǎn)
三點(diǎn)水新能源自成立以來(lái)，始終以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為藍(lán)本，深度賦能內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)。立足推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)提質(zhì)增效、綠色智能發(fā)展，以及助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，提出內(nèi)河大宗品運(yùn)輸“船車(chē)儲(chǔ)”一體化系統(tǒng)性解決方案。通過(guò)移植綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)與生態(tài)，打造“綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化”新模式，成功破解傳統(tǒng)船舶“離散型”制造難題，精準(zhǔn)錨定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向，獲得政府、行業(yè)、資本等多方高度認(rèn)可。
該船型的順利下水，將內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能化轉(zhuǎn)型愿景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)載體，不僅重振市場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化船型的信心，更凝聚起政府、船東、船廠(chǎng)和資本等各方合力，推動(dòng)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。
技術(shù)革新，PACK換電模式重塑航運(yùn)生態(tài)
PACK換電模式作為該船型的核心技術(shù)，創(chuàng)新性采用“車(chē)船儲(chǔ)”共享標(biāo)準(zhǔn)化電池包。這種電池包既能為船舶提供動(dòng)力，靠港時(shí)又可吊裝上岸，靈活應(yīng)用于港口重卡、AGV、叉車(chē)及工業(yè)儲(chǔ)能等場(chǎng)景，構(gòu)建起以港口為中心、能源設(shè)施多場(chǎng)景共用、成本共擔(dān)的全新生態(tài)。該模式不僅大幅提升電池資產(chǎn)使用效率，更顯著降低船東一次性投資成本。
相較于傳統(tǒng)充電與集裝箱換電模式，PACK換電優(yōu)勢(shì)顯著：
·壽命更長(zhǎng)：涓流充電方式有效延緩電池衰減，全生命周期內(nèi)電池使用壽命延長(zhǎng)1/3，退役時(shí)資產(chǎn)殘值提升1/3；
·安全升級(jí)：規(guī)避充電過(guò)程中因高倍率充電引發(fā)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，恒溫環(huán)境下的涓流充電保障電池安全；
·成本降低：簡(jiǎn)化電池包結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)匹配電量需求，減少基礎(chǔ)設(shè)施成本轉(zhuǎn)嫁，降低投資門(mén)檻；
·靈活易用：?jiǎn)伟亓康陀?噸，搭配換電機(jī)器人，適用于中小港口，加速內(nèi)河換電網(wǎng)絡(luò)普及；
·效率飛躍：以合裕線(xiàn)3000T標(biāo)準(zhǔn)船型為例，裝載6×430Kwh電量，單包換電僅需5分鐘，整體換電時(shí)長(zhǎng)縮短超50%。
作為汽車(chē)換電技術(shù)的延伸，船舶PACK換電技術(shù)已處于全球領(lǐng)先地位，有望成為引領(lǐng)全球內(nèi)河水運(yùn)換電發(fā)展的“中國(guó)方案”。
智能加持，多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)領(lǐng)航行業(yè)未來(lái)
除PACK換電技術(shù)外，合裕線(xiàn)3000T標(biāo)準(zhǔn)船型還集成多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)：首次搭載車(chē)規(guī)級(jí)電機(jī)，效率突破97%，實(shí)現(xiàn)重量、成本與能耗的全面優(yōu)化；創(chuàng)新采用標(biāo)準(zhǔn)化艙室與定制家居設(shè)計(jì)，大幅提升船員居住舒適性；引入汽車(chē)智慧座艙理念，構(gòu)建整船多域電子電器架構(gòu)與船機(jī)OS系統(tǒng)，配備360°環(huán)視避碰、視覺(jué)增強(qiáng)功能，并預(yù)埋自動(dòng)靠離泊硬件，為船舶智能化升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該船型船長(zhǎng)88.9米、船寬13.2米、吃水3.4米，采用集散兩用設(shè)計(jì)，載重達(dá)3000噸，可裝載132個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或同等重量散貨，相較同級(jí)別散貨船運(yùn)輸效率提升30%，充分滿(mǎn)足內(nèi)河水運(yùn)日益增長(zhǎng)的物流需求。
隨著PACK換電模式的試運(yùn)營(yíng)推進(jìn)，其效率與安全性將得到充分驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完善，未來(lái)5000噸級(jí)以?xún)?nèi)內(nèi)河船舶將廣泛采用PACK換電模式，為我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、船舶強(qiáng)國(guó)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。此次全球首制船型的下水，不僅是中國(guó)船舶制造業(yè)的重大突破，更將為全球內(nèi)河航運(yùn)綠色智能化轉(zhuǎn)型提供全新范本。
