40萬噸 VLOC是上海外高橋造船有限公司首次承接建造的第二代超大型礦砂船，其艉部掛舵臂（H1438-111）分段結(jié)構(gòu)重量到達447.18噸，是全船最大噸位分段，也是迄今為止外高橋建造的噸位最大分段，整個建造過程難點多、工序復(fù)雜，在公司多部門間協(xié)同合作下，于5月28日在組立部順利完成大組。
一、未雨綢繆、流程再造
面對難題，組立部結(jié)合H1438-111分段的DAP情況實施流程再造,由技師工作室進一步組織討論分析，分段按工序分解為2個中組立結(jié)構(gòu)，為掛舵臂結(jié)構(gòu)（重約200噸）和本體結(jié)構(gòu)（重約247噸），制作流程改為加工部小組立部件完工---組立部中組立制作---涂裝部分段油漆完工---組立部大組立完工---搭載部總組搭載；組立部在開工前主動聯(lián)系生產(chǎn)運行部、涂裝部、搭載部，提出多部門間相互協(xié)作的建議，組立部階段2個中組立完工后，聯(lián)系涂裝部進涂噴漆，并提前做好涂裝保留，油漆完工后， 2個中組立結(jié)構(gòu)分批運輸?shù)?00噸龍門吊下面，借用搭載部4#平臺場地，組立部安排人員進行大組立合攏作業(yè)，完工后原地交付搭載部總組搭載。
二、攻堅克難、齊頭并進
在H1438-111分段開工時，按照前期生產(chǎn)策劃，分段超重的難題解決了，但只是過了第一關(guān)，為了按期交付合格產(chǎn)品，組立人勤動腦、齊動手，以攻堅克難的精神，群策群力、迎難而上；
1、分段建造工序增加，報驗時間節(jié)點不變，生產(chǎn)壓力大，組立部內(nèi)部協(xié)調(diào)作業(yè)區(qū)間分工合作，由2個作業(yè)區(qū)分別負責(zé)2個中組立結(jié)構(gòu)的制作，齊頭并進，生產(chǎn)過程中加班趕工，遇到下雨天氣，搭建風(fēng)雨棚擋風(fēng)遮雨，輪流作業(yè)，人停生產(chǎn)不停，2個中組結(jié)構(gòu)生產(chǎn)進度你追我趕，按期完工后進涂噴漆，再回組立部進行大組立，將原本2個中組立的周期縮短為1個中組立生產(chǎn)周期，確保了原生產(chǎn)節(jié)點不變，按期完工。
2、掛舵臂全部焊接形式深熔焊改全熔焊，焊接質(zhì)量要求高，對我們的焊接質(zhì)量是一個嚴峻的考驗，從施工人員技能、焊接工藝執(zhí)行方面都必須認真對待，我們在焊接過程中加強控制，層層工序認真把關(guān)，僅焊前加溫報驗就達到15次，創(chuàng)造了單個分段加溫次數(shù)最多的記錄，并且由于掛舵臂結(jié)構(gòu)強度要求高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)密集、空間小，一個框架里面只能容納一個人施工，結(jié)構(gòu)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境差，現(xiàn)場人員只能一個小時輪換一次施工，正是這種嚴謹認真的工作態(tài)度，船東對施工過程中給予充分認可，15次檢驗全部一次合格，施工人員得到極大的精神鼓舞，最終產(chǎn)品焊接質(zhì)量到達要求。
三、多部門協(xié)作、龍門吊下會師
經(jīng)過2個多月堅持不懈努力，外高橋造船人敢于與時間節(jié)點賽跑，敢于向高質(zhì)量標(biāo)準挑戰(zhàn)，多部門間精誠合作，VLOC最大噸位的分段借助600噸龍門吊配合，歷時5小時在4#總組平臺順利完成大組會師。400 K VLOC首制船最大噸位分段的成功建造，充分體現(xiàn)了外高橋造船人立足崗位干在前，急難險重沖在前的精神風(fēng)貌，為難點分段建造拓寬了思路，為后續(xù)VLOC 的批量建造積累了經(jīng)驗， 也為努力把外高橋造船建設(shè)成為“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的造船企業(yè)，為實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的中國夢作出了應(yīng)有的貢獻。
