最后一艘45000噸集滾船“大西洋·太陽”號5月26日順利簽字交船，滬東中華造船員工心情無比激動。建造過程艱辛，充滿磨難，但是在公司的協(xié)調指揮和各部門的齊心協(xié)力下，解決了林林總總的問題，攻克了許多技術難題，最終確保45000噸集滾船項目收官。
很多人說，建造45000噸系列集滾船對參與者是一種折磨。然而建造人員卻認為是一種歷練，團隊中有太多骨干是從歷練中成長起來的，這種歷練給企業(yè)今后的生產積累了寶貴財富。
生產運行部：強化協(xié)調靠前指揮
洗滌塔系統(tǒng)是船東新增項目，對滬東中華造船設計、配套以及生產建造都是一大考驗。工期短、時間緊，生產準備不足，生產運行部組織設計、生產等部門摸索著前進，邊造邊改，邊改邊造。
生產運行部成立專項攻堅團隊，仔細整理缺件信息，翻遍廠家資料，再附上相關的照片等，明確告訴廠家所需物資的詳細信息，要求廠家安排服務商現(xiàn)場確認，不允許遺漏任何一個安裝問題。該系統(tǒng)的NAOH管電伴熱系統(tǒng)是歐洲廠家設計。如購買進口零件將嚴重影響后續(xù)生產進度，該船主管監(jiān)造師陳雷強與船東服務商及時溝通，在保證質量的前提下建議用國產配件代替。在他的努力下，船東方最終接受了建議。施工工藝周密，原計劃14天的施工周期縮短為10天。最終該系統(tǒng)提交一次性通過。
船裝部：堅持不懈攻克難關
N門是集滾船5~6層滾裝甲板之間的鋼質防火通道門，長8米、寬6米，因其與上建結構相連，門框結構相對較薄弱，要承受5噸鋼質門上下折疊式開關，首先是把變形控制住。作業(yè)長陳海華帶領大家通宵達旦反復試驗、反復觀察、反復測量調整鉸鏈位置，加固門框結構，終于使門框變形一點點變小，一點點固化。N門易變形這只“老虎”終于臣服于一絲不茍的船裝人手中，交驗時得到了船東高度評價。
涂裝部：突破自我提升效率
防滑沙施工是45000噸集滾船涂裝施工中的最大難點。防滑沙區(qū)域對打磨等級要求比ST3等級還高。施工中，涂裝部外一作業(yè)區(qū)在前期打磨階段就仔細把控現(xiàn)場施工狀態(tài)，嚴格按工藝施工，打磨結束后，第一時間對打磨區(qū)域清潔，對凹坑處清潔后進行保護防止之后涂抹膠水時滲漏到下面區(qū)域。涂抹膠水對工藝要求極高，施工人員小心翼翼做好膠水攪拌工作，嚴格控制各個調劑的加入量。施工當晚，由于氣溫過低，膠水無法攪拌。作業(yè)區(qū)管理人員拿出方案，一致決定用加熱器進行加溫攪拌，之后組織施工人員對防滑沙區(qū)域涂抹膠水，確保膠水和鋪沙的間隔時間在24小時內，使表面揚沙平整性逐步提高。他們井然有序施工，收尾時，已是凌晨時分。
機裝調試部：改進方案船東極大認可
系列船建造期間，調試團隊按照公司系泊試驗總體計劃，每個項目落實到個人，做到每日項目具體派工，針對性強，效率得到了較大提高。3號船試航中，發(fā)現(xiàn)軸帶發(fā)電機產生的高頻對主機轉速信號產生了很大干擾，導致主機轉速波動大不能正常運行，丁志剛為首的大師工作室?guī)ьI一批黨員干部及年輕骨干，連續(xù)奮戰(zhàn)三天兩夜解決了難題，這一改進得到了船東、船檢方極大認可。
三年來調試項目組從無任何安全事故。調試團隊成員有了成長：1人成為高級技師、上海市第一批大師工作室的創(chuàng)建人，5人成為技師，6人成為工程師，為高端船建造儲備了人才。
搭載部:模擬連劃保精度
很多改單施工在高溫季，改單施工區(qū)域80%以上為厚板焊接，需要預熱到120攝氏度以上方可焊接施工，施工時工作服完全濕透。交驗過程中，船東、船檢要求極高，對碳刨也要每條焊縫進行交驗，除了按照圖紙加RT探傷外，所有對接縫、危險區(qū)域角焊縫均要進行100%UT檢驗，并且由探傷人員探傷演示。
搭載時既要保證相鄰橫隔艙的平行度、左右同步度，還要確保其與舷側分段的對接以及舷側環(huán)段的同面度。當時就人提出來對其實施模擬搭載，但單個分段模擬搭載受外界因素影響較大，稍不注意就宣告?zhèn)}容精度控制失敗。搭載部在這一區(qū)域應用難度更大的模擬連劃技術，4個總段一起實施。應用模擬連劃技術能解決當前的問題，成功確保了這一區(qū)域的精度。
