盡管海上油輪仍處于過剩狀態(tài)，但是原油船卻成為推動(dòng)今年新船訂單量增長的主要力量。
波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，油輪新船訂單量共計(jì)1180萬載重噸，其中大部分為超大型油輪（VLCC）。VLCC在原油輪新船訂單中所占比例高達(dá)71%，共計(jì)27艘、850萬載重噸。海上油輪包括原油船、成品油船和液化氣體船等。
BIMCO數(shù)據(jù)顯示，1-5月，VLCC訂單量達(dá)到了2008年以來同期最高水平，交付量為2011年來最高。6月至今，油船（船型船廠買賣）新船訂單量，占到全球新船訂單量的84%。
全球油輪訂單的快速增加，或與VLCC價(jià)格持續(xù)下跌有關(guān)。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年4月底，VLCC新建價(jià)格已經(jīng)跌至8000萬美元，較2016年年初下挫1250萬美元，2014年5月以來累計(jì)下滑約21%。
在油輪價(jià)格低迷的背景下，部分船舶公司開始購入更多的油輪。挪威航運(yùn)大亨John Fredriksen明確表示希望擴(kuò)大其VLCC船隊(duì)規(guī)模，并稱正在為其旗下的油輪公司Frontline Ltd.（FRO）尋找合適的收購對(duì)象。
Frontline今年早些時(shí)候曾先后試圖收購挪威原油船公司DHT Holdings Inc.（DHT）和美國海運(yùn)公司Gener8 Maritime Inc.（GNRT），但兩筆交易均已失敗告終。
5月公布的Frontline一季報(bào)顯示，該公司從瑞士信貸和荷蘭國際集團(tuán)獲得2.21億美元的貸款用于訂購4條新油輪。
“市場(chǎng)疲軟和其他因素使得新建船舶價(jià)格達(dá)到一個(gè)歷史低點(diǎn)，這對(duì)我們來說是購買巨型油輪的好時(shí)機(jī)，”Frontline的首席執(zhí)行官Robert Hvide Macleod在財(cái)報(bào)中表示。同時(shí)，他表示，原油需求的增加和舊船逐漸退出市場(chǎng)會(huì)抵消新船訂單增加帶來的影響，市場(chǎng)最終會(huì)回到均衡水平。
另據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Macleod周一表示，公司正在為擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模而尋找收購對(duì)象，但目前未開展任何收購活動(dòng)。 
