為了重整造船業(yè)務(wù)，三菱重工7月31日正式?jīng)Q定將造船業(yè)務(wù)從總公司剝離并成立獨(dú)立的子公司。該新聞一經(jīng)刊出，賺足了業(yè)界的關(guān)注。
市場(chǎng)的不景氣外加全球運(yùn)力過(guò)剩，全球造船市場(chǎng)均深陷“寒冬”，遲遲不能回暖。于是，向來(lái)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)較快的日本船企采取措施及時(shí)調(diào)整策略。今年年初，三家日本船企——三菱重工（MHI）、川崎重工（KHI）和三井造船（MES）陸續(xù)公布了2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略?，F(xiàn)如今，今年已經(jīng)過(guò)半，各家的改革進(jìn)展如何了呢？讓小編帶大家去一探究竟吧。
三菱重工——通過(guò)造船聯(lián)盟強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在商船建造業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃中，三菱重工將與今治造船、大島造船和名村造船等專(zhuān)業(yè)造船公司建立聯(lián)盟作為2017年的改革重點(diǎn)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計(jì)和員工、實(shí)現(xiàn)工程工具的標(biāo)準(zhǔn)化和裝備的共通化、靈活應(yīng)用各公司的建造能力等措施，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、追求協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)化公司在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得持續(xù)增長(zhǎng)。此外，發(fā)展計(jì)劃還表示將調(diào)整三菱重工去年10月提出的進(jìn)軍歐洲大型客船市場(chǎng)的策略，暫時(shí)不重點(diǎn)發(fā)展大型客船。
進(jìn)展：
重塑造船業(yè)務(wù)
7月31日，三菱重工正式?jīng)Q定將造船業(yè)務(wù)剝離成為獨(dú)立的子公司，以便徹底改革、明確造船業(yè)務(wù)責(zé)任并更好地與日本國(guó)內(nèi)其他船企合作。新的子公司將在2018年1月1日成立，完成商船業(yè)務(wù)的改革。
2018年1月1日，三菱重工將在橫濱市成立新的全資子公司，以下關(guān)造船所承擔(dān)的中小型船舶為中心，從事船舶工程、設(shè)計(jì)、制造和修理等工作。與今治造船、大島造船、名村造船在商船業(yè)務(wù)方面的合作也將主要由新公司完成。
另外，2018年1月1日，三菱重工還將在長(zhǎng)崎市成立另一家子公司，專(zhuān)注于液化氣船和大型船舶。2015年，三菱重工曾在長(zhǎng)崎造船廠香燒工廠內(nèi)設(shè)立了負(fù)責(zé)建造船體和分段的子公司——三菱重工船體，新成立的子公司將作為三菱重工船體的繼承公司。
三菱重工主要建造液化石油氣和液化天然氣運(yùn)輸船，以及油輪、散貨船、集裝箱船和汽車(chē)運(yùn)輸船。其船舶海洋事業(yè)本部是三菱重工最早起家的部門(mén)，擁有超過(guò)130年的歷史。
2016年10月，三菱重工宣稱(chēng)，豪華郵輪建造業(yè)務(wù)給三菱重工帶來(lái)了約2500億日元的巨額損失，三菱重工將退出豪華郵輪建造市場(chǎng)。
打造“超級(jí)”造船聯(lián)盟
2017年6月，三菱重工和大島造船廠簽署了類(lèi)似的基礎(chǔ)協(xié)議，組建商船業(yè)務(wù)聯(lián)盟，提高各成員在全球船舶建造市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
2017年3月底，三菱重工與今治造船、名村造船達(dá)成原則性協(xié)議，就商船業(yè)務(wù)展開(kāi)對(duì)話，建立造船聯(lián)盟。協(xié)議旨在通過(guò)建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同配合的造船聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。各方尊重彼此的獨(dú)立性，合力加強(qiáng)各成員在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
2016年10月，三菱重工宣布將與名村造船、今治造船和大島造船進(jìn)行合作。三菱重工希望與三家企業(yè)共同出資，組建承包造船業(yè)務(wù)的新公司。
未來(lái)計(jì)劃：
三菱重工表示，組建聯(lián)盟是為了將三菱重工在造船技術(shù)和工程方面的優(yōu)勢(shì)與其他三家船企的建造能力和成本競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合起來(lái)，通過(guò)結(jié)合這些優(yōu)勢(shì)，新聯(lián)盟將推進(jìn)船舶開(kāi)發(fā)能力、增加協(xié)商響應(yīng)并進(jìn)一步削減成本，從而加快提高全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，三菱重工還考慮組建新的造船技術(shù)開(kāi)發(fā)和教育中心，其目的是創(chuàng)新技術(shù)和開(kāi)發(fā)人力資源以便向全球擴(kuò)散日本商船建造技術(shù)。
三菱重工稱(chēng)，成立新的技術(shù)中心是為了創(chuàng)造新的基礎(chǔ)技術(shù)并開(kāi)發(fā)人力資源，在全球范圍內(nèi)宣傳日本的商船技術(shù)，運(yùn)用三菱重工在商船科技方面的資源來(lái)繼承并進(jìn)一步發(fā)展日本的造船基數(shù)。
未來(lái)，三菱重工計(jì)劃邀請(qǐng)日本船企、海運(yùn)公司及其他企業(yè)加入這一技術(shù)中心，整合行業(yè)合作伙伴擁有的不同知識(shí)，提高日本造船業(yè)的全球影響力。
川崎重工——退出海工業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至中國(guó)
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：川崎重工在公布的船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計(jì)劃中表示，由于海工業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，因此不再等待海工市場(chǎng)需求復(fù)蘇，正式退出海工裝備建造市場(chǎng)。同時(shí)，把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)，日本本土的坂出工廠未來(lái)將僅專(zhuān)注于建造LNG船和LPG船。同時(shí)，基于對(duì)市場(chǎng)未來(lái)復(fù)蘇艱難的預(yù)期，川崎重工計(jì)劃縮小其30%造船業(yè)務(wù)規(guī)模，并降低其2020年造船業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額目標(biāo)至700億日元。
進(jìn)展：
退出海工市場(chǎng)
川崎重工原本準(zhǔn)備建造完最后一艘海工船就“完美”退出海工裝備建造市場(chǎng)，但卻沒(méi)想到最終以撤單的形式結(jié)束。
7月，川崎重工正式撤銷(xiāo)了為挪威海工船東IslandOffshore建造的一艘大型海底作業(yè)船“IslandNavigator”號(hào)的訂單。這艘海工船于2014年年初訂造，當(dāng)時(shí)合同價(jià)格約為2.44億美元。“IslandNavigator”號(hào)是目前川崎重工在海工裝備領(lǐng)域最后一艘在建新船。至此，川崎重工正式退出海工裝備建造市場(chǎng)。
由于石油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，過(guò)去兩年來(lái)，川崎重工船舶及海工裝備業(yè)務(wù)出現(xiàn)了巨額虧損。受此影響，2016年10月，川崎重工成立了重組委員會(huì)，旨在對(duì)船舶和海工裝備業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基本修正。作為重組策略之一，川崎重工決定退出海工裝備建造領(lǐng)域。
未來(lái)計(jì)劃：
川崎重工還計(jì)劃在2020財(cái)年前后關(guān)閉香川縣坂出工廠兩座主要船塢中的一座。川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)的重心從日本國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，而坂出工廠今后則將專(zhuān)注于建造LNG船。
川崎重工目前在中國(guó)的兩家合資船廠——南通中遠(yuǎn)川崎船舶和大連中遠(yuǎn)川崎同時(shí)也是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成員企業(yè)。其中，南通中遠(yuǎn)川崎《基于兩化深度融合的智能船廠建設(shè)》項(xiàng)目成功入選工業(yè)和信息化部的《2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，成為船舶行業(yè)唯一一家智能工廠解決方案試點(diǎn)示范項(xiàng)目的企業(yè)。
三井造船——分拆業(yè)務(wù)，收縮造船規(guī)模
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在2017年中期管理計(jì)劃中，三井造船表示將從2018年4月1日開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒倔w制，并將目前的三井造船分拆為船舶、機(jī)械和工程三家子公司。造船業(yè)務(wù)方面，將持續(xù)收縮造船業(yè)務(wù)規(guī)模，僅在與業(yè)務(wù)伙伴的合作關(guān)系中維持造船活動(dòng)，包括向其他造船企業(yè)授權(quán)技術(shù)或委托第三方生產(chǎn)。
進(jìn)展：
調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)
今年6月，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨(dú)立子公司，并將于2018年4月1日正式轉(zhuǎn)為控股公司體制，控股公司將更名為Mitsui E&S Holdings，持有拆分后的三家子公司100%股權(quán)。造船業(yè)務(wù)將成為主要的子公司。
拆分完成后，母公司將作為上市控股公司，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃和財(cái)務(wù)管理，同時(shí)控股上市子公司三井海洋開(kāi)發(fā)工程公司（MODEC）。
尋找合并對(duì)象
商船三井聯(lián)手三井造船研發(fā)船舶大數(shù)據(jù)系統(tǒng)
今年6月，商船三井和三井造船正式宣布，就共同開(kāi)發(fā)基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的下一代船舶監(jiān)測(cè)和支持系統(tǒng)達(dá)成合作。
商船三井和三井造船還將參加日本國(guó)土交通省為2017財(cái)年運(yùn)輸研究和技術(shù)促進(jìn)計(jì)劃選擇的自主海洋運(yùn)輸研發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目的是建立自主船舶路線圖，預(yù)計(jì)該路線圖將帶來(lái)更加安全和更加有效的船舶運(yùn)輸。
除了商船三井和三井造船發(fā)起的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目外，還將邀請(qǐng)其他海事團(tuán)體，如造機(jī)廠、柴油發(fā)電機(jī)廠等利用他們的創(chuàng)新技術(shù)支持和滿足下一代船舶監(jiān)測(cè)和支持系統(tǒng)。
MAN與三井造船簽署全面合作協(xié)議
今年5月，日本三井造船與曼恩柴油機(jī)與透平公司(MAN Diesel & Turbo)簽署了全面合作協(xié)議，強(qiáng)化雙方現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作。雙方將在現(xiàn)有的船舶和陸用電站合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展至FPSO相關(guān)設(shè)備、蒸汽輪機(jī)及壓縮機(jī)等領(lǐng)域。雙方的合作將涉及研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及EPC總包業(yè)務(wù)。
三井造船（中國(guó)）投資有限公司開(kāi)業(yè)
6月15日，日本三井造船株式會(huì)社在上海舉行三井造船（中國(guó)）投資有限公司開(kāi)業(yè)典禮。三井造船代表取締役社長(zhǎng)、首席執(zhí)行官田中孝雄表示，30多年來(lái)，三井造船與中國(guó)各界建立了良好的合作關(guān)系和深厚的友誼。尤其是三井造船與中船集團(tuán)合資成立的中船三井已經(jīng)成為中國(guó)首屈一指的船用主機(jī)制造廠商，而且相關(guān)出資方還在近日簽訂了增資協(xié)議，將進(jìn)一步擴(kuò)大中船三井的生產(chǎn)規(guī)模，不斷鞏固其“中國(guó)第一船用主機(jī)廠”的地位。
三井造船希望借助三井造船（中國(guó)）投資有限公司，充分發(fā)揮三井造船多元化產(chǎn)品和服務(wù)、工程管理等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，繼續(xù)推動(dòng)三井造船在中國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展。
對(duì)中國(guó)船企的啟示
日本船企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)所采取的策略，既是源于對(duì)造船業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻認(rèn)識(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼提升競(jìng)爭(zhēng)力，又是結(jié)合當(dāng)前全球造船競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及自身發(fā)展?fàn)顩r，科學(xué)定位抓住產(chǎn)業(yè)鏈高端謀求增長(zhǎng)。那么，日本船企的戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)中國(guó)造船企業(yè)有何啟示？
首先，依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)盟合作共同抵御市場(chǎng)危機(jī)。在日本國(guó)內(nèi)，造船企業(yè)與上下游構(gòu)建起牢固的海事產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在市場(chǎng)低迷時(shí)期船廠與船東重新協(xié)商交船期、付款，與鋼廠、配套廠協(xié)商資材采購(gòu)價(jià)格與交貨期等，互相支持、共同發(fā)展。與此同時(shí)，日本船東優(yōu)先選擇本國(guó)船廠下單造船，船廠也優(yōu)先選擇本國(guó)配套企業(yè)供貨，通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。還有，造船企業(yè)間結(jié)盟以及重組整合，也是日本造船業(yè)提升規(guī)模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)成本等方面優(yōu)勢(shì)的有效途徑。
其次，企業(yè)層面科學(xué)制定并靈活調(diào)整經(jīng)營(yíng)尤其是接單策略。金融危機(jī)后，日本船企在造船生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)接單方面呈現(xiàn)明顯的階段性特征，可謂是“摸準(zhǔn)脈、抓對(duì)藥”。前期總體上采取的是收縮策略，降低船廠開(kāi)工、減緩承接低價(jià)訂單，中期（2013年下半年）開(kāi)始利用匯率貶值、短期交船船位充足等優(yōu)勢(shì)積極擴(kuò)大接單，提升船廠運(yùn)營(yíng)水平。2015年后，大部分船企手持訂單較為飽滿，又開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)低價(jià)訂單持觀望態(tài)度，選擇性接單。在接單策略調(diào)整變化的過(guò)程中，部分有實(shí)力的企業(yè)還積極進(jìn)軍LNG船、超大型箱船等高端船型市場(chǎng)，并根據(jù)市場(chǎng)需求變化重點(diǎn)承接VLCC、阿芙拉型油船等船型。
再次，重視科研持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，依靠領(lǐng)先技術(shù)提升船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除了建造質(zhì)量外，日本船企的散貨船設(shè)計(jì)，在燃油效率、綠色環(huán)保、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等方面都很有特色。同時(shí)，日本船企的很多船型設(shè)計(jì)都能做到適度超前，在壓載艙涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、壓載水處理公約等眾多的海事新規(guī)則新規(guī)范生效之前，就能在業(yè)界率先推出滿足上述要求、更具競(jìng)爭(zhēng)力的船型供船東選擇，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
最后，通過(guò)質(zhì)量、品牌、服務(wù)贏得船東信賴(lài)。日本船企通過(guò)嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量管理、完善的售后服務(wù)，已經(jīng)在國(guó)際上樹(shù)立了良好的品牌形象。除建造質(zhì)量因素外，配套產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)，都是其提升品牌、牢牢抓住船東客戶的重要途徑。
日本造船業(yè)針對(duì)未來(lái)發(fā)展，已經(jīng)明確提出了國(guó)際市場(chǎng)份額提升至30%的目標(biāo)。在全球船舶市場(chǎng)需求短期內(nèi)仍維持低迷的形勢(shì)下，這無(wú)疑將對(duì)中國(guó)、韓國(guó)造船業(yè)發(fā)展帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。中日韓“三足鼎立”的造船競(jìng)爭(zhēng)格局，已經(jīng)持續(xù)了差不多10年左右時(shí)間,日本造船業(yè)雖然在成本、效率方面不斷被韓國(guó)、中國(guó)逼近，國(guó)際市場(chǎng)份額不斷被中韓所“蠶食”，但在國(guó)際上仍占有不低的份額，甚至還曾一度反超韓國(guó)。同時(shí)，論起應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)的策略,日本的經(jīng)驗(yàn)要較中韓豐富的多,非常值得學(xué)習(xí)和借鑒。目前,中國(guó)造船業(yè)正處于由大做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期,在全球船舶市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，只有依靠提升自身在科技研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌、生產(chǎn)管理和成本等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力,才能在今后更趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
市場(chǎng)的不景氣外加全球運(yùn)力過(guò)剩，全球造船市場(chǎng)均深陷“寒冬”，遲遲不能回暖。于是，向來(lái)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)較快的日本船企采取措施及時(shí)調(diào)整策略。今年年初，三家日本船企——三菱重工（MHI）、川崎重工（KHI）和三井造船（MES）陸續(xù)公布了2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略。現(xiàn)如今，今年已經(jīng)過(guò)半，各家的改革進(jìn)展如何了呢？讓小編帶大家去一探究竟吧。
三菱重工——通過(guò)造船聯(lián)盟強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在商船建造業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃中，三菱重工將與今治造船、大島造船和名村造船等專(zhuān)業(yè)造船公司建立聯(lián)盟作為2017年的改革重點(diǎn)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計(jì)和員工、實(shí)現(xiàn)工程工具的標(biāo)準(zhǔn)化和裝備的共通化、靈活應(yīng)用各公司的建造能力等措施，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、追求協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)化公司在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得持續(xù)增長(zhǎng)。此外，發(fā)展計(jì)劃還表示將調(diào)整三菱重工去年10月提出的進(jìn)軍歐洲大型客船市場(chǎng)的策略，暫時(shí)不重點(diǎn)發(fā)展大型客船。
進(jìn)展：
重塑造船業(yè)務(wù)
7月31日，三菱重工正式?jīng)Q定將造船業(yè)務(wù)剝離成為獨(dú)立的子公司，以便徹底改革、明確造船業(yè)務(wù)責(zé)任并更好地與日本國(guó)內(nèi)其他船企合作。新的子公司將在2018年1月1日成立，完成商船業(yè)務(wù)的改革。
2018年1月1日，三菱重工將在橫濱市成立新的全資子公司，以下關(guān)造船所承擔(dān)的中小型船舶為中心，從事船舶工程、設(shè)計(jì)、制造和修理等工作。與今治造船、大島造船、名村造船在商船業(yè)務(wù)方面的合作也將主要由新公司完成。
另外，2018年1月1日，三菱重工還將在長(zhǎng)崎市成立另一家子公司，專(zhuān)注于液化氣船和大型船舶。2015年，三菱重工曾在長(zhǎng)崎造船廠香燒工廠內(nèi)設(shè)立了負(fù)責(zé)建造船體和分段的子公司——三菱重工船體，新成立的子公司將作為三菱重工船體的繼承公司。
三菱重工主要建造液化石油氣和液化天然氣運(yùn)輸船，以及油輪、散貨船、集裝箱船和汽車(chē)運(yùn)輸船。其船舶海洋事業(yè)本部是三菱重工最早起家的部門(mén)，擁有超過(guò)130年的歷史。
2016年10月，三菱重工宣稱(chēng)，豪華郵輪建造業(yè)務(wù)給三菱重工帶來(lái)了約2500億日元的巨額損失，三菱重工將退出豪華郵輪建造市場(chǎng)。
打造“超級(jí)”造船聯(lián)盟
2017年6月，三菱重工和大島造船廠簽署了類(lèi)似的基礎(chǔ)協(xié)議，組建商船業(yè)務(wù)聯(lián)盟，提高各成員在全球船舶建造市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
2017年3月底，三菱重工與今治造船、名村造船達(dá)成原則性協(xié)議，就商船業(yè)務(wù)展開(kāi)對(duì)話，建立造船聯(lián)盟。協(xié)議旨在通過(guò)建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同配合的造船聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。各方尊重彼此的獨(dú)立性，合力加強(qiáng)各成員在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
2016年10月，三菱重工宣布將與名村造船、今治造船和大島造船進(jìn)行合作。三菱重工希望與三家企業(yè)共同出資，組建承包造船業(yè)務(wù)的新公司。
未來(lái)計(jì)劃：
三菱重工表示，組建聯(lián)盟是為了將三菱重工在造船技術(shù)和工程方面的優(yōu)勢(shì)與其他三家船企的建造能力和成本競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合起來(lái)，通過(guò)結(jié)合這些優(yōu)勢(shì)，新聯(lián)盟將推進(jìn)船舶開(kāi)發(fā)能力、增加協(xié)商響應(yīng)并進(jìn)一步削減成本，從而加快提高全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，三菱重工還考慮組建新的造船技術(shù)開(kāi)發(fā)和教育中心，其目的是創(chuàng)新技術(shù)和開(kāi)發(fā)人力資源以便向全球擴(kuò)散日本商船建造技術(shù)。
三菱重工稱(chēng)，成立新的技術(shù)中心是為了創(chuàng)造新的基礎(chǔ)技術(shù)并開(kāi)發(fā)人力資源，在全球范圍內(nèi)宣傳日本的商船技術(shù)，運(yùn)用三菱重工在商船科技方面的資源來(lái)繼承并進(jìn)一步發(fā)展日本的造船基數(shù)。
未來(lái)，三菱重工計(jì)劃邀請(qǐng)日本船企、海運(yùn)公司及其他企業(yè)加入這一技術(shù)中心，整合行業(yè)合作伙伴擁有的不同知識(shí)，提高日本造船業(yè)的全球影響力。
川崎重工——退出海工業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至中國(guó)
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：川崎重工在公布的船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計(jì)劃中表示，由于海工業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，因此不再等待海工市場(chǎng)需求復(fù)蘇，正式退出海工裝備建造市場(chǎng)。同時(shí)，把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)，日本本土的坂出工廠未來(lái)將僅專(zhuān)注于建造LNG船和LPG船。同時(shí)，基于對(duì)市場(chǎng)未來(lái)復(fù)蘇艱難的預(yù)期，川崎重工計(jì)劃縮小其30%造船業(yè)務(wù)規(guī)模，并降低其2020年造船業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額目標(biāo)至700億日元。
進(jìn)展：
退出海工市場(chǎng)
川崎重工原本準(zhǔn)備建造完最后一艘海工船就“完美”退出海工裝備建造市場(chǎng)，但卻沒(méi)想到最終以撤單的形式結(jié)束。
7月，川崎重工正式撤銷(xiāo)了為挪威海工船東IslandOffshore建造的一艘大型海底作業(yè)船“IslandNavigator”號(hào)的訂單。這艘海工船于2014年年初訂造，當(dāng)時(shí)合同價(jià)格約為2.44億美元。“IslandNavigator”號(hào)是目前川崎重工在海工裝備領(lǐng)域最后一艘在建新船。至此，川崎重工正式退出海工裝備建造市場(chǎng)。
由于石油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，過(guò)去兩年來(lái)，川崎重工船舶及海工裝備業(yè)務(wù)出現(xiàn)了巨額虧損。受此影響，2016年10月，川崎重工成立了重組委員會(huì)，旨在對(duì)船舶和海工裝備業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基本修正。作為重組策略之一，川崎重工決定退出海工裝備建造領(lǐng)域。
未來(lái)計(jì)劃：
川崎重工還計(jì)劃在2020財(cái)年前后關(guān)閉香川縣坂出工廠兩座主要船塢中的一座。川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)的重心從日本國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，而坂出工廠今后則將專(zhuān)注于建造LNG船。
川崎重工目前在中國(guó)的兩家合資船廠——南通中遠(yuǎn)川崎船舶和大連中遠(yuǎn)川崎同時(shí)也是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成員企業(yè)。其中，南通中遠(yuǎn)川崎《基于兩化深度融合的智能船廠建設(shè)》項(xiàng)目成功入選工業(yè)和信息化部的《2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，成為船舶行業(yè)唯一一家智能工廠解決方案試點(diǎn)示范項(xiàng)目的企業(yè)。
三井造船——分拆業(yè)務(wù)，收縮造船規(guī)模
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在2017年中期管理計(jì)劃中，三井造船表示將從2018年4月1日開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒倔w制，并將目前的三井造船分拆為船舶、機(jī)械和工程三家子公司。造船業(yè)務(wù)方面，將持續(xù)收縮造船業(yè)務(wù)規(guī)模，僅在與業(yè)務(wù)伙伴的合作關(guān)系中維持造船活動(dòng)，包括向其他造船企業(yè)授權(quán)技術(shù)或委托第三方生產(chǎn)。
進(jìn)展：
調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)
今年6月，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨(dú)立子公司，并將于2018年4月1日正式轉(zhuǎn)為控股公司體制，控股公司將更名為Mitsui E&S Holdings，持有拆分后的三家子公司100%股權(quán)。造船業(yè)務(wù)將成為主要的子公司。
拆分完成后，母公司將作為上市控股公司，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃和財(cái)務(wù)管理，同時(shí)控股上市子公司三井海洋開(kāi)發(fā)工程公司（MODEC）。
尋找合并對(duì)象
商船三井聯(lián)手三井造船研發(fā)船舶大數(shù)據(jù)系統(tǒng)
今年6月，商船三井和三井造船正式宣布，就共同開(kāi)發(fā)基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的下一代船舶監(jiān)測(cè)和支持系統(tǒng)達(dá)成合作。
商船三井和三井造船還將參加日本國(guó)土交通省為2017財(cái)年運(yùn)輸研究和技術(shù)促進(jìn)計(jì)劃選擇的自主海洋運(yùn)輸研發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目的是建立自主船舶路線圖，預(yù)計(jì)該路線圖將帶來(lái)更加安全和更加有效的船舶運(yùn)輸。
除了商船三井和三井造船發(fā)起的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目外，還將邀請(qǐng)其他海事團(tuán)體，如造機(jī)廠、柴油發(fā)電機(jī)廠等利用他們的創(chuàng)新技術(shù)支持和滿足下一代船舶監(jiān)測(cè)和支持系統(tǒng)。
MAN與三井造船簽署全面合作協(xié)議
今年5月，日本三井造船與曼恩柴油機(jī)與透平公司(MAN Diesel & Turbo)簽署了全面合作協(xié)議，強(qiáng)化雙方現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作。雙方將在現(xiàn)有的船舶和陸用電站合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展至FPSO相關(guān)設(shè)備、蒸汽輪機(jī)及壓縮機(jī)等領(lǐng)域。雙方的合作將涉及研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及EPC總包業(yè)務(wù)。
三井造船（中國(guó)）投資有限公司開(kāi)業(yè)
6月15日，日本三井造船株式會(huì)社在上海舉行三井造船（中國(guó)）投資有限公司開(kāi)業(yè)典禮。三井造船代表取締役社長(zhǎng)、首席執(zhí)行官田中孝雄表示，30多年來(lái)，三井造船與中國(guó)各界建立了良好的合作關(guān)系和深厚的友誼。尤其是三井造船與中船集團(tuán)合資成立的中船三井已經(jīng)成為中國(guó)首屈一指的船用主機(jī)制造廠商，而且相關(guān)出資方還在近日簽訂了增資協(xié)議，將進(jìn)一步擴(kuò)大中船三井的生產(chǎn)規(guī)模，不斷鞏固其“中國(guó)第一船用主機(jī)廠”的地位。
三井造船希望借助三井造船（中國(guó)）投資有限公司，充分發(fā)揮三井造船多元化產(chǎn)品和服務(wù)、工程管理等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，繼續(xù)推動(dòng)三井造船在中國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展。
對(duì)中國(guó)船企的啟示
日本船企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)所采取的策略，既是源于對(duì)造船業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻認(rèn)識(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼提升競(jìng)爭(zhēng)力，又是結(jié)合當(dāng)前全球造船競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及自身發(fā)展?fàn)顩r，科學(xué)定位抓住產(chǎn)業(yè)鏈高端謀求增長(zhǎng)。那么，日本船企的戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)中國(guó)造船企業(yè)有何啟示？
首先，依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)盟合作共同抵御市場(chǎng)危機(jī)。在日本國(guó)內(nèi)，造船企業(yè)與上下游構(gòu)建起牢固的海事產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在市場(chǎng)低迷時(shí)期船廠與船東重新協(xié)商交船期、付款，與鋼廠、配套廠協(xié)商資材采購(gòu)價(jià)格與交貨期等，互相支持、共同發(fā)展。與此同時(shí)，日本船東優(yōu)先選擇本國(guó)船廠下單造船，船廠也優(yōu)先選擇本國(guó)配套企業(yè)供貨，通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。還有，造船企業(yè)間結(jié)盟以及重組整合，也是日本造船業(yè)提升規(guī)模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)成本等方面優(yōu)勢(shì)的有效途徑。
其次，企業(yè)層面科學(xué)制定并靈活調(diào)整經(jīng)營(yíng)尤其是接單策略。金融危機(jī)后，日本船企在造船生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)接單方面呈現(xiàn)明顯的階段性特征，可謂是“摸準(zhǔn)脈、抓對(duì)藥”。前期總體上采取的是收縮策略，降低船廠開(kāi)工、減緩承接低價(jià)訂單，中期（2013年下半年）開(kāi)始利用匯率貶值、短期交船船位充足等優(yōu)勢(shì)積極擴(kuò)大接單，提升船廠運(yùn)營(yíng)水平。2015年后，大部分船企手持訂單較為飽滿，又開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)低價(jià)訂單持觀望態(tài)度，選擇性接單。在接單策略調(diào)整變化的過(guò)程中，部分有實(shí)力的企業(yè)還積極進(jìn)軍LNG船、超大型箱船等高端船型市場(chǎng)，并根據(jù)市場(chǎng)需求變化重點(diǎn)承接VLCC、阿芙拉型油船等船型。
再次，重視科研持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，依靠領(lǐng)先技術(shù)提升船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除了建造質(zhì)量外，日本船企的散貨船設(shè)計(jì)，在燃油效率、綠色環(huán)保、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等方面都很有特色。同時(shí)，日本船企的很多船型設(shè)計(jì)都能做到適度超前，在壓載艙涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、壓載水處理公約等眾多的海事新規(guī)則新規(guī)范生效之前，就能在業(yè)界率先推出滿足上述要求、更具競(jìng)爭(zhēng)力的船型供船東選擇，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
最后，通過(guò)質(zhì)量、品牌、服務(wù)贏得船東信賴(lài)。日本船企通過(guò)嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量管理、完善的售后服務(wù)，已經(jīng)在國(guó)際上樹(shù)立了良好的品牌形象。除建造質(zhì)量因素外，配套產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)，都是其提升品牌、牢牢抓住船東客戶的重要途徑。
日本造船業(yè)針對(duì)未來(lái)發(fā)展，已經(jīng)明確提出了國(guó)際市場(chǎng)份額提升至30%的目標(biāo)。在全球船舶市場(chǎng)需求短期內(nèi)仍維持低迷的形勢(shì)下，這無(wú)疑將對(duì)中國(guó)、韓國(guó)造船業(yè)發(fā)展帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。中日韓“三足鼎立”的造船競(jìng)爭(zhēng)格局，已經(jīng)持續(xù)了差不多10年左右時(shí)間,日本造船業(yè)雖然在成本、效率方面不斷被韓國(guó)、中國(guó)逼近，國(guó)際市場(chǎng)份額不斷被中韓所“蠶食”，但在國(guó)際上仍占有不低的份額，甚至還曾一度反超韓國(guó)。同時(shí)，論起應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)的策略,日本的經(jīng)驗(yàn)要較中韓豐富的多,非常值得學(xué)習(xí)和借鑒。目前,中國(guó)造船業(yè)正處于由大做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期,在全球船舶市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，只有依靠提升自身在科技研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌、生產(chǎn)管理和成本等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力,才能在今后更趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
