日前，大連中遠(yuǎn)船務(wù)通過學(xué)習(xí)川崎分段高效生產(chǎn)、高精度建造、無余量搭載的先進(jìn)理念和做法，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，在11.3萬噸油輪1號(hào)船上應(yīng)用模擬搭載技術(shù)取得成功，填補(bǔ)了企業(yè)精度管理的一項(xiàng)空白，標(biāo)志著大連中遠(yuǎn)船務(wù)在掌握模擬搭載技術(shù)上取得重大突破。
以往的搭載定位方式一般采用二次定位，先將一個(gè)分段吊上船臺(tái)定位，施工人員根據(jù)相關(guān)基準(zhǔn)線對(duì)搭載分段進(jìn)行余量線勘劃，然后松龍門吊，等余量切割后再進(jìn)行二次定位（復(fù)位）。第一次定位的時(shí)候是切割余量，第二次才是分段定位。這種搭載方式時(shí)間比較長，定位、復(fù)位需在船臺(tái)進(jìn)行修整，無法快速搭載松鉤。在11.3萬噸油輪1號(hào)船采取的模擬搭載，就是預(yù)先了解要搭載的分段精度偏差及船臺(tái)上基準(zhǔn)分段的精度偏差情況，在電腦上進(jìn)行模擬分析，制訂最有效的搭載方案，計(jì)算出對(duì)接端部的修割量，在搭載之前予以先行切割，并將有關(guān)問題解決。
實(shí)行模擬搭載后，使得分段實(shí)現(xiàn)快速吊裝、一次定位，大幅度提高船臺(tái)搭載效率。11.3萬噸油輪1號(hào)船通過模擬搭載，左右舷分段可同時(shí)進(jìn)行修正，減少因等待吊車進(jìn)行“二次定位”所耗費(fèi)的時(shí)間，生產(chǎn)效率提高1倍，龍門吊脫鉤時(shí)間縮短1倍，船塢建造周期減少5天；節(jié)省人工費(fèi)、能源費(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、龍門吊及船塢使用費(fèi)等綜合成本30萬元以上。與此同時(shí)，施工環(huán)境、安全管控狀態(tài)、分段修割質(zhì)量也均有了較大提高。
