由于市場需求大幅萎縮，產能嚴重過剩，企業(yè)接單量大幅下滑，我國部分船舶動力機電企業(yè)大力開展非船裝備制造業(yè)務，以彌補主業(yè)不足導致的訂單缺口。然而，由于市場競爭異常激烈，船配企業(yè)發(fā)展相關多元產業(yè)的道路充滿了風險與挑戰(zhàn)。鋼板等原材料成本一路高漲，后續(xù)訂單量少、價低，應收賬款和貨款“兩金”占用居高不下，合同付款條件越來越苛刻等因素導致企業(yè)資金壓力不斷增大，這些不利因素均使企業(yè)發(fā)展受到羈絆。同時，隨著“短、平、快”項目的增多以及日、韓等國外市場競爭的日益激烈，船配企業(yè)生產經營面臨極大考驗。大多數(shù)企業(yè)負責人坦言，面對“接單難”“盈利難”“貨款回籠難”的挑戰(zhàn)，企業(yè)完成全年任務面臨巨大壓力。
訂單缺口增大 產能閑置加劇
“今年年初以來，企業(yè)生產負荷不足，產值、產量同比分別下降33%、34%。”一家螺旋槳生產企業(yè)負責人表示，市場持續(xù)低迷使企業(yè)接單更加困難。記者了解到，這在船舶動力機電企業(yè)中并非個案，今年年初以來，市場持續(xù)低迷，多數(shù)企業(yè)訂單缺口不斷增大，許多船配企業(yè)負責人對于完成今年全年目標任務均感到壓力巨大，對明年的生產計劃安排也深表擔憂。
同時，隨著訂單缺口逐漸增大，閑置產能進一步增加。 “盡管手持訂單中，多元產品的訂單量在增加，但這些項目量少、價低，加上船企要求延期交付的產品不斷增多，給企業(yè)的庫存也帶來了一定壓力。”一位船機企業(yè)負責人表示，由于手持訂單量不足，企業(yè)明年的生產計劃還存在1億元的訂單缺口，生產車間一半的產能已經閑置，如果下半年還未簽訂單，那么企業(yè)明年上半年將面臨開工“斷檔”的風險。
此外，由于企業(yè)開工率普遍下降，為搶奪訂單，船配企業(yè)之間還出現(xiàn)了“最低價中標”的現(xiàn)象，這讓許多船配企業(yè)負責人深感無奈。一家機電企業(yè)負責人給記者算了一筆賬，以設備輔材天花板為例：當前純材料價格為90元/平方米、附加費用為10元/件、運費為5.5元、包裝費為2.3元/平方米、外包人工費為3元/平方米……所有原材料加起來成本價最低需要116元/平方米。然而，目前參與市場競標的產品中，很多中標價在108元/平方米左右。該負責人表示，在產能嚴重大于市場需求的形勢下，“最低價中標”已經嚴重擾亂了正常的競爭秩序。特別是隨著原材料價格急劇上升，“最低價中標”將使企業(yè)面臨更大風險。
為克服上述不利因素，一些船舶動力機電企業(yè)負責人表示，搶訂單、求生存是當務之急。一些船配企業(yè)將經營重心調整為主要面向高技術船舶、高附加值和高質量項目，并對重點產品進行重點跟蹤；還有一些船配企業(yè)在現(xiàn)有產品類別的基礎上開拓新市場，多措并舉緩解船海主業(yè)訂單量不足的壓力，以盡早落實明年的生產任務。此外，還有些企業(yè)著力“練好內功”，在質量、服務、生產各環(huán)節(jié)加強管理，提高企業(yè)競爭力。
對于今年下半年經營接單工作，業(yè)內專家建議，企業(yè)要加快拓展經營渠道，認真研究梳理目標客戶群各方面情況，做好針對性拜訪，千方百計早抓訂單、搶抓訂單。同時，要高度重視手持訂單項目的管理和船廠調試服務工作，嚴防“棄單”風險，堅定信心，全力完成全年生產經營目標任務。
“兩金”占用嚴重 資金壓力驟增
當前，承接訂單量不足、生產任務不飽和對船配企業(yè)的生產管理影響巨大，固定成本壓降困難、產品價格持續(xù)走低、交付頻繁延期直接給 “兩金”壓降工作造成困難。此外，船廠生產計劃的調整、延期接收設備等生產經營中的一系列不確定性因素傳導至設備廠家，對船配企業(yè)的營業(yè)收入造成一定影響，也導致配套企業(yè)應收賬款和存貨“兩金”占用現(xiàn)象不斷加劇。
“力爭今年年末，產品存貨余額控制在1.4億元以下；整機庫存控制在35臺以下；分別較年初下降18%和41%。”一家船機企業(yè)負責人無奈地表示，自去年以來，產品延期交付導致貨款回籠難現(xiàn)象進一步加劇，企業(yè)存貨和應收賬款不斷增加，今年上半年，應收賬款已達1億元。
與此同時，鋼材等原材料價格持續(xù)上漲，新接訂單價格下降，合同預付款比例逐漸下調、貨款回收難等多重因素交織作用，直接導致船配企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)增長、持續(xù)盈利的壓力增大。有船配企業(yè)負責人反映，當前，從接單到生產交付，有些產品的貨款回籠時間長達500多天。而且，隨著合同付款條件越來越苛刻，許多船配企業(yè)在一年內完成貨款回籠已成“常態(tài)”。此外，很多企業(yè)在發(fā)展非船裝備業(yè)務、開拓新市場的過程中還需要投入一定資金。一些船舶動力機電企業(yè)負責人表示，受各種不利因素困擾，企業(yè)在經營過程中將面臨資不抵債的局面。不過，一些船配企業(yè)采用承兌期票的付款模式，一定程度上降低了應收賬款回收難的風險。
融資環(huán)境不斷“惡化”，也讓一些船配企業(yè)的相關訂單項目難以落地。一家船機企業(yè)負責人表示，今年年初本以為企業(yè)將在陸用電站市場開拓中呈上升趨勢，但由于融資環(huán)境較差，許多金融機構“談船色變”，對船舶及船配企業(yè)的項目普遍推諉，導致一些意向性訂單半路“夭折”，對企業(yè)整體的生產經營造成一定影響，企業(yè)完成全年生產任務面臨巨大壓力。
對此，業(yè)內專家表示，“兩金”占用不僅導致企業(yè)資金風險上升，而且變相增加了企業(yè)的財務成本。建議船配企業(yè)細化采購計劃，在確保生產計劃準時的同時，縮短資金占用周期，并加大組織力度，加強產品成本質量管理，確保生產平穩(wěn)進行并按期優(yōu)質交貨，使資金盡早回籠。
加強風險管控 降本任重道遠
“原材料價格從今年年初以3%~4%的增幅急劇上漲，船企又不斷壓降成本，并要求延期交貨，在此形勢下，船配企業(yè)接單面臨更大的風險。”一家機電企業(yè)負責人表示，船企在建項目經常調整，導致船配企業(yè)生產計劃也被迫不斷進行調整，船配企業(yè)面臨船廠延遲交付的壓力和考驗。
此外，生效訂單交貨期的不確定性業(yè)給船配企業(yè)生產經營帶來巨大風險。一家螺旋槳制造企業(yè)負責人表示，按照合同交貨期，今年上半年企業(yè)計劃完成7個項目，交付28臺螺旋槳。但是，由于船廠進度延緩，客戶不愿意到工廠參加臺架試驗，該企業(yè)只交付了12臺機器。 目前，完工等待試驗的機器已經擺滿車間。針對這種情況，一些船配企業(yè)提出，從今年下半年開始，企業(yè)需定時定期討論手持訂單是否還存在延遲交付的風險，并由企業(yè)項目組根據(jù)船廠進度判斷是否調整上線日期。每個具體項目上線裝配前一周，再跟項目組確認是否開始，以避免船企延期交付，規(guī)避“棄單”風險。
對此，業(yè)內有關人士表示，面對如此形勢，船配企業(yè)要高度重視風險防控工作，在簽訂合同前要仔細分析市場動態(tài)，未雨綢繆，慎接“泡沫”訂單；要周密組織生產并嚴格管理資金，謹防因船企生產調整或撤單而引發(fā)的企業(yè)資金危機。
