進(jìn)入9月份，南通中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝業(yè)務(wù)迎來了新一輪生產(chǎn)高峰，公司用于修船的兩塢兩泊位滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在廠修理船舶達(dá)到11艘。此次生產(chǎn)高峰的顯著特點(diǎn)是多艘重點(diǎn)客戶船舶和三艘大工程改裝船舶同時(shí)集中在廠，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，對各工種勞力特別是鐵工和銅工的勞力需求很大，同時(shí)也對泊位、塢位安排形成不小的壓力。
“振華34”是繼成功改裝“振華31”和“振華32”項(xiàng)目后南通中遠(yuǎn)船務(wù)今年年初再次中標(biāo)的大型改裝項(xiàng)目。“振華34”改裝前為總噸位58243t的阿芙拉型油輪，總長243.556m、型寬42m、型深21.3m。 “振華34”改建成自航半潛重大件運(yùn)輸船并滿足裝運(yùn)大型集裝箱橋吊（滾裝滾卸）及進(jìn)行半潛作業(yè)（浮裝浮卸）用來運(yùn)輸大型（重型）貨物，改裝后原船總長和型寬基本不變，設(shè)計(jì)吃水9.2m，最大下潛22.5m。經(jīng)過前期的奮力拼搶，目前，全船主甲板基本成型，中部船體老結(jié)構(gòu)開始拆舊、舷邊分段陸續(xù)吊裝，已形成新壓載艙的艙室涂裝打磨油漆進(jìn)行中，其中下壓載艙已拆架清潔完工且個(gè)別艙室已壓水調(diào)重；新加燃油鍋爐、柴油發(fā)電機(jī)組和SCR脫銷減排裝置、主機(jī)缸套水加熱器已安裝到位，機(jī)艙雜項(xiàng)管系安裝中，機(jī)艙電纜開始拉放；新管弄內(nèi)部管系和中部改裝區(qū)域壓載透氣等管系基本安裝到位；艏尾改裝區(qū)域管系大部分已預(yù)制并跟隨結(jié)構(gòu)施工進(jìn)程逐步安裝；泵房壓載管安裝中，管弄至生活區(qū)路徑上的閥控管已開始排放，為后續(xù)的調(diào)試工作做好準(zhǔn)備。
來自加拿大的“阿爾迪塔” 輪是南通中遠(yuǎn)船務(wù)承接的第一艘水泥改裝船項(xiàng)目，由雜貨船改為水泥自卸船。項(xiàng)目組仔細(xì)研讀船東的設(shè)備資料、精心策劃施工方案、與船東充分溝通交流，各種方案與工程施工均得到船東高度認(rèn)可。目前，該輪改裝工程進(jìn)展順利，斜底和槽型壁分段搭載已基本結(jié)束，斜底氣墊底座與槽鋼氣道基本到位，下一階段準(zhǔn)備進(jìn)行主甲板分段的搭載、甲板設(shè)備的安裝定位和調(diào)試工作。
8月初南通中遠(yuǎn)船務(wù)一舉中標(biāo)澳大利亞1+2系列水泥船改裝訂單，該訂單的第一艘“基諾斯”輪如期進(jìn)廠。這么多的改裝船項(xiàng)目讓公司的碼頭資源捉襟見肘，頻繁的移泊勢必會影響項(xiàng)目的生產(chǎn)進(jìn)度并且增加不必要的成本，辦法總比困難多！引水員去碼頭實(shí)地勘驗(yàn)，硬是“螺螄殼內(nèi)做道場”巧妙的將381項(xiàng)目往上游移位了20米，在二號碼頭和381之間留出了“夾縫”使兩艘水泥改裝船并檔靠泊在一起，從而解決了靠泊問題。目前該項(xiàng)目的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、材料請購、工程拆舊正有條不紊的進(jìn)行，9月底將開始新加分段的預(yù)制工作。
9月9日19:00，南通中遠(yuǎn)船務(wù)核心客戶公司旗下的集裝箱班輪“嗎嘿-17”趁著夜色緩緩靠上碼頭，該輪在近二十年里已是多次“回娘家”了。為此，公司生產(chǎn)、經(jīng)營系統(tǒng)高度重視，船舶進(jìn)廠之前就召集相關(guān)部門消化工程單內(nèi)容并編排詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃，提前采購物資，為工程開工做好了充分的準(zhǔn)備。該輪此次除了常規(guī)修理外，還有一些重頭戲——廢氣鍋爐換新、救生艇換新、駕駛臺設(shè)備換新等升級工程。由于工期緊、工程量大，且交叉工程較多，這些都給項(xiàng)目組帶來了很大的挑戰(zhàn)。
半潛船“天鵝”輪為1981年造的老齡船，船況較差、結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜、艙內(nèi)套艙，給項(xiàng)目的安全管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。此次修理的主要內(nèi)容有：60多噸鋼結(jié)構(gòu)換新分布在66個(gè)艙室、大量的機(jī)電工程分布在機(jī)艙和狹小的壓載艙內(nèi)、主甲板100%打砂出白、外殼直平底100%打砂出白施工有機(jī)硅油漆（包括螺旋槳）、拆舵抽軸、舵機(jī)修理等。目前，該輪已順利出塢，正在進(jìn)行后續(xù)的工程掃尾和調(diào)試。
