珠江綠色機(jī)遇凸顯，電動(dòng)船舶前景看好

　　2018年上半年，珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量共4.34億噸，規(guī)模以上港口吞吐量達(dá)2.88億噸，集裝箱吞吐量為617萬標(biāo)準(zhǔn)箱。珠江水運(yùn)在服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

 

　　隨著珠江黃金水道建設(shè)的推進(jìn)，綠色發(fā)展理念已開始融入到珠江水運(yùn)發(fā)展的各方面和全過程。如何為珠江水運(yùn)綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)？加快電動(dòng)船舶的推廣應(yīng)用，就是一條具有廣闊發(fā)展空間的新路徑。

 

　　污染防治壓力持續(xù)增大

 

　　目前，珠江流域干線運(yùn)營船舶超過2萬艘，這些船舶采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，造成大量廢氣、噪聲、顆粒物等污染，給珠江及粵港澳大灣區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。廣東省環(huán)境保護(hù)廳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，珠江流域船舶二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）排放量分別占珠三角污染物排放總量的14%和15%，同時(shí)也是當(dāng)?shù)氐谌偷谒拇笪廴疚镓暙I(xiàn)源。

 

　　珠江承擔(dān)了沿江省市大量航運(yùn)任務(wù)，且客貨運(yùn)輸量逐年增加，這無疑增大了控制船舶廢氣排放的壓力。據(jù)交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局統(tǒng)計(jì)，2017年珠江水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)9.06億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1889.9億噸公里，集裝箱吞吐量達(dá)1280萬箱，分別同比增長 8.7%、13.6%和14.4%。

 

　　今年上半年，珠江水運(yùn)需求持續(xù)旺盛，運(yùn)價(jià)穩(wěn)步增長。其中，西江航運(yùn)干線長洲樞紐船閘過閘船舶數(shù)和貨物通過量同比大幅增長39.8％和50.3％，再創(chuàng)歷史新高。交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出，2018年，由于面臨中美貿(mào)易摩擦、地緣政治緊張等外部環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，外貿(mào)貨物、集裝箱等運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng)將給珠江港口生產(chǎn)帶來較大影響。但是，隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施，珠江黃金水道建設(shè)提速，將進(jìn)一步激發(fā)珠江水運(yùn)強(qiáng)勁的增長動(dòng)力，水路運(yùn)輸量、港口吞吐量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。

 

　　在此背景下，促進(jìn)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展日益成為廣東船界關(guān)注的話題。珠江流域由西江、北江、東江流域及珠江三角洲四部分組成，地跨云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西六省（區(qū)）及越南部分地區(qū)，主要港口包括香港港、澳門港、深圳港、珠海港、中山港、江門港、廣州港、佛山港、肇慶港、梧州港、貴港港、南寧港、來賓港、柳州港、百色港、白層港等。

 

　　從船舶所屬地區(qū)來看，廣東與廣西籍船舶數(shù)量占珠江流域船舶數(shù)量的90%以上。廣東船界人士分析，目前，廣東籍船舶貨運(yùn)量是廣西籍船舶貨運(yùn)量的6.5倍，按照船舶貨運(yùn)與排放正相關(guān)原則的推算，廣東籍船舶排放量占珠江流域船舶總排放量的70%以上。在廣東省內(nèi)運(yùn)營并登記注冊(cè)的船舶共計(jì)8138艘，其中散貨船5892艘、占比為72%，集裝箱船740艘、占比為9.1%，客船605艘、占比為 7.4%。在所有類型船舶中，船齡超過15年的共2418艘，占比約 30%；船齡超過10年的共 4438艘，占比約55%。

 

　　廣東船界人士認(rèn)為，珠江是我國第二大河流，長久以來，珠江水運(yùn)在有力保障了沿江各省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，運(yùn)輸船舶污染問題日益突出，給珠江水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展帶來不利影響。因此，要按照“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，加快推動(dòng)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展，下大氣力解決珠江水系船舶污染問題，保障珠江航運(yùn)繁榮發(fā)展。

 

　　綠色水運(yùn)明顯提速

 

　　珠江水運(yùn)綠色發(fā)展已取得了積極成效。廣東省交通運(yùn)輸廳于2017年4月印發(fā)了《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施意見》，廣州、深圳、珠海等9市行政管轄區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河通航水域被確定為珠三角水域船舶排放控制區(qū)范圍。廣東9市已建立了專項(xiàng)協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌推進(jìn)船舶排放控制區(qū)實(shí)施工作，加快推廣船舶岸電和清潔能源應(yīng)用。

 

　　目前，珠江水系已投入使用的液化天然氣（LNG）動(dòng)力船共有32艘、4萬多總噸（GT），其中新建31艘、改建1艘，此外還有混合動(dòng)力船28艘、純LNG動(dòng)力船4艘。同時(shí)，西江干線10個(gè)LNG加注碼頭已納入《長江干線京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017~2025年）》，廣西梧州港首座LNG加注站已投入運(yùn)營。

 

　　廣東、廣西內(nèi)河港口的岸電設(shè)施建設(shè)也在順利推進(jìn)之中。佛山港有33個(gè)公用碼頭、122個(gè)泊位，其中73個(gè)泊位建設(shè)了岸電供電設(shè)施，岸電覆蓋率約60%，主要服務(wù)集裝箱船。廣州港配備岸電設(shè)施的大小泊位共計(jì)186個(gè)，其中客運(yùn)、公務(wù)、工作船碼頭的岸電設(shè)施基本全覆蓋。廣西貴港港、梧州港已有4個(gè)碼頭建設(shè)了岸電設(shè)施。

 

　　不過，珠江水運(yùn)綠色發(fā)展仍然存在一些問題。比如，在排放控制區(qū)內(nèi)，船舶使用低硫油、清潔能源和港口岸電，可以獲得一定的補(bǔ)助。但由于資金補(bǔ)助力度不足，船東積極性不高，補(bǔ)貼政策沒有完全達(dá)到預(yù)期效果。

 

　　今年5月，交通運(yùn)輸部和廣東、廣西、貴州、云南聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展行動(dòng)方案（2018~2020年）》（以下簡稱《方案》），描繪了未來3年珠江水運(yùn)推進(jìn)綠色發(fā)展的“路線圖”?！斗桨浮芬螅c2015年相比，珠江水系營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、二氧化碳排放分別下降6%、7%；珠三角水運(yùn)船舶排放的SOx、NOx、顆粒物分別下降65%、20%和30%。

 

　　為推進(jìn)運(yùn)輸船舶綠色發(fā)展，《方案》一方面提出加快船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，要求到2019年年底，完成《西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》和《珠江水系“三線”過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作；到2020年年底，過閘船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%，貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到1200載重噸。另一方面，推進(jìn)船舶節(jié)能環(huán)保進(jìn)程，鼓勵(lì)船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施、加裝排氣污染治理裝備等，加快推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶的開發(fā)應(yīng)用，在2020年底前完成污染物排放不符合要求的船舶改造。

 

　　此外，《方案》還提出，研究建立西江航運(yùn)干線船舶大氣污染物排放控制區(qū)，在2020年底前完成西江航運(yùn)干線船舶排放控制區(qū)的研究工作，并根據(jù)研究結(jié)論開展相關(guān)工作。

 

　　積極貢獻(xiàn)“船企方案”

 

　　促進(jìn)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展是船企義不容辭的責(zé)任。2017年11月，世界首艘千噸級(jí)純電動(dòng)船在廣船國際有限公司下水。該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計(jì)吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電（鋰電池+超級(jí)電容）為動(dòng)力，采用 2 臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直翼全向推進(jìn)器作為其操縱和推進(jìn)系統(tǒng)，載重噸為2000噸的內(nèi)河新能源電動(dòng)自卸鋼質(zhì)貨船。該船貨艙為斗式結(jié)構(gòu)，裝載貨品為電煤，主要航行于珠江內(nèi)河等水域。

 

　　該船在設(shè)計(jì)上突破了大容量新能源電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)等難點(diǎn)，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動(dòng)力強(qiáng)勁。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，達(dá)到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶-Ⅲ最高等級(jí)。

 

　　電動(dòng)船舶在珠江水運(yùn)中發(fā)展前景如何？廣東船界人士分析指出，2016年，環(huán)境保護(hù)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第一、二階段）》?，F(xiàn)有內(nèi)河柴油機(jī)經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)后可以滿足第一階段標(biāo)準(zhǔn)，但隨著珠江量貨運(yùn)量的增長及船舶新增需求出現(xiàn)，這種措施使污染總量增速減緩，不能有效降低排放污染。

 

　　針對(duì)第二階段標(biāo)準(zhǔn)，目前有傳統(tǒng)柴油機(jī)加裝選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）裝置、使用LNG燃料氣體機(jī)或雙燃料機(jī)、采用電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三種方式可以滿足。其中，電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式具有零排放、無噪音、高效節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)布置靈活、占用空間小、易于集成控制。隨著電池技術(shù)日趨成熟，其應(yīng)用前景將更為廣闊。電動(dòng)船舶可使用現(xiàn)有岸電或陸電建設(shè)能量補(bǔ)充系統(tǒng)，具有投資小、建設(shè)方案靈活的優(yōu)勢(shì)。另外，珠江流域水流緩慢，河道吃水淺、寬度窄，尤其適宜電動(dòng)船舶通行。

 

　　因此，采用電動(dòng)船舶替代傳統(tǒng)老舊船舶是可行有效的解決方案，具有廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)還將為發(fā)展智能船舶，打造智慧珠江、智慧水運(yùn)奠定基礎(chǔ)。

 

　　為加快在珠江流域推廣應(yīng)用船舶電力推進(jìn)及相關(guān)配套技術(shù)，廣船國際將以零排放標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)船舶為突破口，集聚廣東船舶、電池能源系統(tǒng)領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計(jì)、建造和配套優(yōu)勢(shì)力量，立足自主創(chuàng)新，掌握電動(dòng)船舶關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)推出一批零排放、電動(dòng)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型；形成電動(dòng)綠色船舶自主設(shè)計(jì)建造和主要配套能力，同時(shí)帶動(dòng)廣東造船、電池、智能制造等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

 

　　結(jié)合《珠江水系內(nèi)河船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》要求，廣船國際擬研制覆蓋干貨、集裝箱和客運(yùn)用途的7種電動(dòng)船型。這些船型充分考慮了珠江水系的航線港口布局、貨物分布、船舶總量及需求趨勢(shì)，攻克了封閉式自動(dòng)卸貨系統(tǒng)、電力+直翼舵槳推進(jìn)系統(tǒng)、多工況電池動(dòng)力船推進(jìn)系統(tǒng)、基于電池動(dòng)力的冰鮮貨物冷鏈管理技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

 

　　推廣新能源船舶不能只靠政策?。?/div> 其次，要集聚起協(xié)同發(fā)展的合力。新能源船舶的發(fā)展涉及造船、航運(yùn)、能源供應(yīng)等多個(gè)領(lǐng)域。各領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)如果只從自己的利益出發(fā)，就難以形成發(fā)展的合力。比如，無論是“油改氣”還是“油改電”，都面臨著基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的難題，“各自為戰(zhàn)”必然會(huì)陷入“先有雞還有先有蛋”的困境。讓實(shí)力雄厚的大企業(yè)探索全產(chǎn)業(yè)鏈整合的發(fā)展模式，集聚各領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)力量，形成示范性項(xiàng)目，能夠吸引更多資金的進(jìn)入，共同推動(dòng)新能源船舶的應(yīng)用。