常石造船株式會社(下稱“常石”)社長河野健二有著日本人特有的謙虛和禮貌，1954年出生的他已有些許白發(fā)，但這絲毫并不影響他的敏捷思維和發(fā)展企業(yè)的壯志。
在為期4天的2015中國國際海事展上，河野健二接受了《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》記者采訪，中途，他手指向記者身后的大屏幕一指，“這是能過巴拿馬運河的82，000載重噸的最大型散貨船。”這艘船型的研發(fā)設(shè)計和建造來自于常石(KAMSARMAX)。
目前在世界的海洋上航行中的同類船型的30%是由常石建造的船舶。
常石造船創(chuàng)業(yè)于1917年，原名“鹽濱造船廠”;1942年更名，成立“常石造船株式會社”，開始建造、修理用于日本國內(nèi)運輸?shù)哪举|(zhì)船;1958年，公司建造第一艘鋼船;1985年，公司建造第一艘自行開發(fā)的大型集裝箱貨船。20多年前，受匯率和勞動力成本驅(qū)動，這家擁有百年造船歷史的企業(yè)終于跨出境外造船第一步，在菲律賓建造了造船基地;10余年后，中國舟山成為常石在境外的第二個造船基地。
“有位中國朋友向我們推薦舟山”，河野健二說道，“當(dāng)?shù)卣埠芘浜?，這是一件雙贏的事情。”
2003年，常石正式入駐舟山。“我們是中國造船行業(yè)中唯一的日商獨資造船企業(yè)，所以在經(jīng)營方面的決定很快”，常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司總經(jīng)理奧村幸生對《21CBR》說道，“一開始，我們在舟山采用分段式制造，要運回日本才能安裝成一艘完整的船。2007年開始，我們可以直接在舟山完成一整艘船的制造，交貨給客戶。”
幸運的是，2003年至2007年正好是全球造船行業(yè)的黃金期，公司在這段時間走向了快速上升階段。“我們正好趕上高峰期”，奧村幸生說道，他透露，現(xiàn)下常石制造的船舶銷售遍布全世界，主要集中于歐洲，常石對中國市場的開拓尚處于起步階段，已有3家中國合作客戶。
不久前，常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司首次獲得常石新開發(fā)的2700TEU(裝載2700個)集裝箱運輸船訂單。隨著亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工業(yè)物料及消費品等的海上運輸量隨之增加，承運中長距離定期航線的集裝箱船的需求也不斷增加，新開發(fā)的集裝箱船船型能夠應(yīng)對這樣的需求。與現(xiàn)有的1020TEU集裝箱船相比，速度提高了20%，常用時速為每小時21海里，計劃于2018年在常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司著手建造。
值得注意的是，隨著造船市場的火熱，幾年間不斷有新企業(yè)涌入，造船行業(yè)正面臨產(chǎn)能過剩難題。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)《2015-2020年中國船舶(34.15, -0.72, -2.06%)制造行業(yè)分析及發(fā)展機(jī)遇研究報告》顯示，2012年，中國全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元;2013年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6001億元，同比下降3.6%;2014年1-7月，受世界經(jīng)濟(jì)增長乏力，運力過剩難以改觀，航運企業(yè)經(jīng)營困難等問題影響，船市成交下滑趨勢明顯，新船價格上漲趨勢受阻。
常石方面透露，目前造船行業(yè)的供需關(guān)系之比接近3:1，供遠(yuǎn)大于求。
那么，未來什么樣的公司能留下?
“有技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的造船公司能留下。” 河野健二說道，他對常石的未來比較放心，“我們認(rèn)為目前常石在行業(yè)中是處于中上游。”
