德國當?shù)貢r間9月4日上午，在第28屆德國漢堡海事展（SMM）上，國際知名船級社DNV GL給江南造船的175,000立方米Mark III Flex型LNG運輸船頒發(fā)了AiP認可證書。
175,000立方米Mark III Flex型LNG運輸船（LNG JUMBO)是江南造船聯(lián)合行業(yè)內(nèi)各家專業(yè)機構(gòu)——設(shè)計單位MARIC、船級社DNV GL、圍護系統(tǒng)專利方GTT及主要設(shè)備廠商共同參與，發(fā)揮各自獨特的經(jīng)驗和專業(yè)優(yōu)勢，共同完成的綠色、環(huán)保、靈活、高效的新一代大型LNG運輸船。
本船采用了GTT薄膜型Mark III Flex圍護系統(tǒng)，設(shè)置4個標準貨艙，艙容達到175,000立方米，船岸匹配靈活兼容，無需減載可過新巴拿馬運河。本船圍護系統(tǒng)的絕緣厚度達到400mm，使得BOR低至0.085%，從而保證了更多載貨量。本船采用典型的雙底、雙殼、雙舷側(cè)和雙甲板結(jié)構(gòu)形式，貨艙之間設(shè)置隔離空艙，其中布置隔艙加熱系統(tǒng)，使得船體滿足IGC和USCG嚴苛低溫條件下的結(jié)構(gòu)安全性要求。
結(jié)合薄膜型LNG運輸船的設(shè)計特征，綜合考慮總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計及建造等多方面因素，江南造船研發(fā)團隊對本船采用的雙尾鰭線型進行了多參數(shù)多輪次的設(shè)計優(yōu)化，指標先進，同時節(jié)能裝置的可選項使得其性能指標更具吸引力。
175,000立方米Mark III Flex型LNG運輸船模擬圖
本船主推WINGD X-DF低壓低速二沖程雙燃料主機推進方案，該系統(tǒng)具有更高的推進效率、更低的油耗，從而獲得更低的單位運費成本，符合市場主流趨勢。同時該推進系統(tǒng)在氣體模式下能直接滿足Tier III要求，無需加裝EGR或SCR，投資和運營成本低，低壓系統(tǒng)燃氣泄漏風險低，安全可靠，便于維護。此外，為滿足船東個性化的選擇，本船保留了傳統(tǒng)的DFDE電力推進方案作為可選項。氣體燃燒單元GCU作為蒸發(fā)氣BOG的首選處理方案，滿足規(guī)范要求，同時考慮船東更高需求，再液化單元模塊也作為可選項。壓載水處理裝滿足USCG認證要求，確保船舶運行更加綠色環(huán)保。
