在2018年漢堡海事展上，限硫令成為一個(gè)熱詞，倍受業(yè)界關(guān)注。
IMO為2020限硫令制定指導(dǎo)方案
圍繞2020年1月起實(shí)施的限硫令，IMO正與成員國和航運(yùn)界一起商討如何“識(shí)別和緩解過渡問題"。
IMO海上環(huán)境部門副總Tianbing Huang表示，IMO正與各成員國和行業(yè)人士共同起草指導(dǎo)方案，幫助業(yè)界持續(xù)符合2020法規(guī)的要求。這份指導(dǎo)方案將包括：對(duì)新燃料影響的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、燃油系統(tǒng)修改和油艙清潔（如有需要）、燃油容量和離析能力、合規(guī)燃料購買、燃油轉(zhuǎn)換方案、文檔和報(bào)告。
同時(shí)，IMO表示，關(guān)于禁止運(yùn)輸不合規(guī)燃料的草案預(yù)計(jì)將在今年晚些舉行的MEPC 73上完成。
日本船級(jí)社將發(fā)布限硫令合規(guī)燃料使用指南
由于大部分船東預(yù)計(jì)將使用低硫油來應(yīng)對(duì)限硫令，日本船級(jí)社（ClassNK）計(jì)劃發(fā)布指南，指導(dǎo)船上使用低硫油。
日本船級(jí)社表示，旗下登記的9101艘船舶中有150艘安裝了或即將安裝洗滌塔，這也意味著大部分船東計(jì)劃使用低硫油。但由于低硫油有可能是供應(yīng)商和煉油廠通過混合獲得，所以在實(shí)際操作中會(huì)產(chǎn)生新的問題。日本船級(jí)社計(jì)劃于2019年上半年出版《符合硫氧化物法規(guī)的燃料船上使用指南》。指南將包含一份對(duì)近期燃料問題的調(diào)查分析、對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的鑒定、船東的預(yù)案及對(duì)策。
日本船級(jí)社在燃料領(lǐng)域已經(jīng)積累了超過30年的經(jīng)驗(yàn)，并分別在1996年和2008年發(fā)布過問題燃料使用指南。
ONE公司選用低硫油
據(jù)悉，新成立的Ocean Network Express(ONE)計(jì)劃使用低硫油來應(yīng)對(duì)限硫令。
公司表示，低硫油是公司最現(xiàn)實(shí)的選擇，集裝箱船可以很容易地轉(zhuǎn)用新燃料，無需做特殊的技術(shù)調(diào)整。
ONE公司目前正與燃料供應(yīng)商談?wù)摵献骷?xì)節(jié)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“從目前的市場來看，高硫油（HSFO）和低硫油（LSGO）間的價(jià)差為150-200美元/公噸。預(yù)計(jì)到2020年1月1日后，價(jià)差還會(huì)因?yàn)長SGO需求放大而進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)營成本將因此受到影響。”
