參考消息網(wǎng)9月28日?qǐng)?bào)道 據(jù)日本《東洋經(jīng)濟(jì)》周刊9月15日文章，中國(guó)的造船業(yè)超過(guò)日本，是在雷曼危機(jī)后的2009年。2017年中國(guó)又超過(guò)韓國(guó)，成為年交付量最大的世界造船第一大國(guó)。
有觀察認(rèn)為，中國(guó)政府似乎正在推進(jìn)國(guó)內(nèi)的兩大造船巨頭中國(guó)船舶重工集團(tuán)和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)合并。一旦實(shí)現(xiàn)，新集團(tuán)將全面超越韓國(guó)的現(xiàn)代重工業(yè)。全球最大的造船企業(yè)也將在中國(guó)誕生。
支持中國(guó)造船業(yè)成長(zhǎng)的是中國(guó)政府的積極參與。2009年中國(guó)政府將造船業(yè)指定為政府積極扶植的十大產(chǎn)業(yè)之一。在雷曼危機(jī)之后，中國(guó)的造船企業(yè)就是依靠大量的政府補(bǔ)助完成了大量日本無(wú)法承接的訂單。
另外，中國(guó)造船企業(yè)還有一些超越日本企業(yè)常識(shí)的做法，也是他們獲得飛躍性發(fā)展的原動(dòng)力。比如，中國(guó)企業(yè)會(huì)在尚無(wú)法確保船臺(tái)的情況下接受訂單，然后再想辦法去協(xié)調(diào)船臺(tái)和工人。最關(guān)鍵的是，在這種情況下，中國(guó)企業(yè)竟然還能按期交付。
實(shí)際上，日本造船業(yè)在技術(shù)上依然擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)。中國(guó)造船企業(yè)擅長(zhǎng)的是制造運(yùn)輸鐵礦石和煤炭的散裝貨輪。而球罐型液化天然氣（LNG）貨輪等高技術(shù)水準(zhǔn)的貨輪，就不是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。日本造船界人士普遍認(rèn)為，中國(guó)距離建造高水準(zhǔn)的LNG貨輪還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。但現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)成功建造出箱型LNG貨輪。距離建成球罐型LNG貨輪似乎也不那么遙遠(yuǎn)。
