ABB船舶與港口事業(yè)部的EeroLehtovaara和勞氏認(rèn)證的Jonathan Earthy深入探討了自主航行的遠(yuǎn)景和現(xiàn)狀。
當(dāng)人們開始無限暢想無人航運(yùn)這一話題時(shí)，ABB船舶與港口事業(yè)部航運(yùn)規(guī)則事務(wù)負(fù)責(zé)人Eero Lehtovaara卻將話題拉回到較為現(xiàn)實(shí)的立場(chǎng)：無人駕駛船舶并非無人值守，只是自主性較高而已。
Lehtovaara重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一是船上及岸上的船舶監(jiān)管責(zé)任相關(guān)法規(guī)，這使得他能夠在當(dāng)下無人船的熱議中保持中立的位置。
最近，Lehtovaara和其在ABB船舶與港口事業(yè)部的同事——KaleviTervo博士共同發(fā)布了名為《B0 - 有條件及限期的無人橋樓》的白皮書，其中“B0”代表“零級(jí)橋樓(Bridge zero)”。“零級(jí)橋樓(Bridge zero)”概念絕非意指無人值守船只，而是更傾向于使用數(shù)字化和互聯(lián)技術(shù)提升船員的業(yè)務(wù)能力，優(yōu)化船上人員的作業(yè)過程。
“B0是實(shí)現(xiàn)部分無人駕駛船舶設(shè)計(jì)的較為現(xiàn)實(shí)的初期途徑，”Lehtovaara說。“關(guān)于無人船或者自主航行的討論雖然有利于吸引公眾對(duì)這一話題的熱度，但是目前我們距離真正意義的無人航運(yùn)還很遙遠(yuǎn)，甚至可能永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)。話雖如此，船舶仍然存在不同程度的自主性，部分可能已在探索和實(shí)施之中。”
Lehtovaara提到的無人航運(yùn)程度可分為三種不同的基本類別：
1.碼頭到碼頭，包括進(jìn)塢，這是三種類型中要求最高的一種。
2.領(lǐng)航站到領(lǐng)航站，是指航程中的某一部分（或幾個(gè)部分），期間領(lǐng)航站已給出指令。
3.開放水域或深水運(yùn)輸，自主運(yùn)營(yíng)復(fù)雜程度最低。
“我們認(rèn)可所有三種類型，但是我們必須先從簡(jiǎn)單的入手，一步步來，”Lehtovaara說道。“在開放水域，船員如果不用在橋樓值班，則可以采用完全不同的方式分配工作時(shí)間，消除厭倦和疲勞，同時(shí)執(zhí)行其它實(shí)際任務(wù)，改由無人駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)保持航向，留意潛在的危險(xiǎn)狀況。”
勞氏認(rèn)證人為因素協(xié)調(diào)員Jonathan Earthy贊同Lehtovaara的觀點(diǎn)：“自動(dòng)化是用技術(shù)提升人的能力，而非取代人。”
Earthy總結(jié)道，任何先進(jìn)技術(shù)的使用都必須將人放在首位。“技術(shù)絕不是萬能的，總有差強(qiáng)人意之處。我們不能先入為主地認(rèn)定其可靠性，解決自主航運(yùn)相關(guān)的問題不可能一蹴而就，尤其是事關(guān)安全時(shí)。”他表示，目前時(shí)機(jī)還未成熟。他提醒道：“至少目前的船舶設(shè)計(jì)本身就是需要有人員在上面的。”
這并非壞事。“一般而言，保留人員更有利于海上安全航行。98%的問題都是靠人來解決的，”Earthy說道。他認(rèn)為，合理地運(yùn)用技術(shù)可以提升人員的能力：“良好的人機(jī)配合讓人做得更好，帶來不錯(cuò)的投資回報(bào)，但并非取代人類。
Lehtovaara強(qiáng)調(diào)，這種實(shí)用的方案也在可實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)。“船級(jí)社目前正在對(duì)各項(xiàng)技術(shù)和原則進(jìn)行審查，他們認(rèn)為，B0現(xiàn)在是可行的，但仍需進(jìn)一步測(cè)試。一旦B0投入運(yùn)營(yíng)，我們將大大提升對(duì)無人運(yùn)營(yíng)的認(rèn)識(shí)，更接近下一個(gè)目標(biāo)。限期的無人橋樓的概念并不是要移除船長(zhǎng)，而是使我們的認(rèn)知得以推進(jìn)，不必僵持在最大的問題上。”
通過保留船員，我們可以解決許多與無人航運(yùn)相關(guān)的兩難問題，撤掉船員也并非出于經(jīng)濟(jì)效益的動(dòng)機(jī)。Lehtovaara指出，對(duì)大型商船而言，船員成本約占總運(yùn)營(yíng)成本的2%，因此這不是發(fā)展無人航運(yùn)的主要?jiǎng)訖C(jī)。“與船員成本相比，加強(qiáng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)反而可以帶來更大的效益。例如，如果機(jī)器輔助觀測(cè)獲得認(rèn)可，則可以放寬橋樓視距要求，使集裝箱船可以裝載更多集裝箱，這將帶來立竿見影的商業(yè)效益。”
回顧過去，Earthy認(rèn)為當(dāng)前的自主航行概念有很大的泡沫。“如果你回頭去看五六年前的海事技術(shù)預(yù)測(cè)，那時(shí)幾乎很少提到自主航行。而如今，即便是一個(gè)小小的倡議，也會(huì)引起人們的瘋狂投資。”
他相信，在航運(yùn)這種保守行業(yè)，無人航運(yùn)的討論已經(jīng)將技術(shù)提上了日程，這是一件好事。“現(xiàn)在，我們需要關(guān)注如何進(jìn)行整合。只有先了解船上所有要做的任務(wù)，才能更進(jìn)一步學(xué)習(xí)如何做得更好。”
