進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球船舶產(chǎn)業(yè)演繹三國爭霸格局，中國船舶工業(yè)順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，一躍成為總量上的第一造船大國，日本深耕細(xì)作、以靜制動(dòng)，依舊是全球船舶工業(yè)的重要力量，韓國乘風(fēng)造風(fēng)、造船立國，穩(wěn)居全球第一造船強(qiáng)國。
中國“順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上”成為第一造船大國
中國船舶工業(yè)乘風(fēng)而起，把握住全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來市場繁榮的歷史機(jī)遇，尤其是進(jìn)入壁壘較低的散貨船市場異常火爆，中國造船發(fā)揮自身人力成本以及匯率低估優(yōu)勢(shì)，在國家政策支持下，依托自身工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)，加大產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力投資，積極開拓國際國內(nèi)兩個(gè)市場，推動(dòng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而在金融危機(jī)之后，也抓住了船市的波段性行情，并借助國家拆舊補(bǔ)新的政策支持，保持了第一造船大國地位。
日本“深耕細(xì)作、以靜應(yīng)動(dòng)”確保其重要地位
日本作為傳統(tǒng)造船大國，面對(duì)韓國和中國的強(qiáng)力競爭，在一定程度上處于守勢(shì)，其市場份額逐漸降低并穩(wěn)定在20%左右，面對(duì)低迷的造船市場，日本船廠大力實(shí)施精益造船、批量建造散貨船以發(fā)揮效率優(yōu)勢(shì)，并且其推出的節(jié)能環(huán)保型散貨船迎合了市場趨勢(shì)。另外，以散貨船運(yùn)營為主的日本船東始終堅(jiān)持在國內(nèi)訂船，這也保證了其“深耕細(xì)作、以靜應(yīng)動(dòng)”經(jīng)營模式的實(shí)現(xiàn)。
韓國“戰(zhàn)略引導(dǎo)、企業(yè)精進(jìn)”成為“造船強(qiáng)國”
造船業(yè)是韓國最主要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，上世紀(jì)70年代船市大蕭條時(shí)期韓國公布《重化學(xué)工業(yè)化宣言》，把造船作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一予以重點(diǎn)發(fā)展，提出“造船立國”。韓國通過多層次國家戰(zhàn)略引導(dǎo)和多元化政策扶持等持續(xù)加強(qiáng)對(duì)造船業(yè)的金融和技術(shù)研發(fā)支持，于20世紀(jì)初成為世界造船大國。新世紀(jì)以來，韓國瞄準(zhǔn)世界海洋資源開發(fā)熱潮，并充分發(fā)揮造船優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)，一躍成為世界海工裝備第一大國。此外，企業(yè)家精神也是韓國造船業(yè)成功的要素之一，韓國一流企業(yè)集團(tuán)提倡“最便宜、最優(yōu)、最先”的“三最”經(jīng)營策略也提升了韓國船舶工業(yè)的競爭力：第一，同樣的產(chǎn)品，必須最便宜；第二，價(jià)格一樣的產(chǎn)品，必須質(zhì)量最好；第三，質(zhì)量一樣、價(jià)格大致相同的產(chǎn)品，必須最先推向市場。
