記者從市工業(yè)和信息化局獲悉，武船集團(tuán)北船重工承接建造的最后一艘“海上巨無(wú)霸”——新型40萬(wàn)噸全球最大礦砂船，將于4月出海試航，全部8艘船訂單也將隨之在上半年全部交付完成。這標(biāo)志著我國(guó)在超大型船舶建造技術(shù)上再次取得突破，也標(biāo)志著青島船舶工業(yè)能級(jí)的又一次提升。
據(jù)悉，該系列礦砂船是為巴西淡水河谷量身定制的，是目前世界上建造的最大散貨船。該船船長(zhǎng)362米，型寬65米，型深30.4米，設(shè)計(jì)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航力25500海里，擁有7個(gè)貨艙和1個(gè)LNG（液化天然氣）艙，甲板面積相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）和中國(guó)船級(jí)社（CCS），各項(xiàng)技術(shù)性能世界領(lǐng)先。最大裝卸貨速度是常規(guī)船舶的兩倍，能滿足一次裝貨要求，且裝貨過(guò)程實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全是該船的顯著特點(diǎn)。與第一代超大型礦砂船相比，該船首次在新造船階段就為將來(lái)改裝成LNG燃料動(dòng)力船做好了準(zhǔn)備，能提供貨物液化、航速雙程優(yōu)化等解決方案，具有行業(yè)引領(lǐng)價(jià)值。每日主機(jī)油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，降幅達(dá)18.8%。
2016年3月，中國(guó)礦運(yùn)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后向國(guó)內(nèi)四家船廠訂購(gòu)了30艘40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船，武船集團(tuán)北船重工承接了其中8艘，目前7艘已完成交付。在建造過(guò)程中，武船集團(tuán)北船重工采用精益造船方式，年度生產(chǎn)效率提高5%，大大縮短了船舶建造周期，2018年全年就交付該船6艘，建造能力躋身國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。
